Úgy látszik, hogy jó eladásokat produkált a Mooney X-Plane kiadása, hiszen ennek sikerességétől tették függővé az újabb konverziók készítésétl.Ma megjelent a Carenado második ilyen addonja, a Piper PA-32R 301 Saratoga SP. Ugyanolyan aprólékos a gép külső és belső modellje mint FSX-en, ezzel pedig újabb jó minőségű típus került az X-Plane típusai közé.

Néhány új képet kaptunk a megjelenés előtt álló X-Aviation/Leading Edge Simulations által készített Saab 340A addonjáról. Nem mellékesen a scenery a szintén nemsokára megjelenő "RealScenery Enhanced: Reno package".

A külső modell elkészülte után tegnap befejeződtek a munkálatok a Saab 340 pilótafülkéjén is. CaptainG37 hozzászólása szerint már csak a tesztelések és a dokumentáció megírása van hátra, amit szeretne három héten belül befejezni. A megjelenésre várhatóan még ebben az évben sor kerül.

A külső modell elkészültével jöhet a gépbelső, CaptainG37 új Saab 340 képein már a pilóta és utasfülke is kezdi megkapni az anyagoknak megfelelő textúrákat.

Elkészült a Leading Edge Simulations által fejlesztett Saab 340 külső modellje. A kívülről látható pilóta és utasfülke részletei még hiányosak.

Megjelent az Andreas Benjamin által fejlesztett Avro RJ100 addon X-Plane 9-hez. Új 3D modell, ajtók, pitot-csövek, antennák, kiömlők, az eredeti típushoz jobban hasonlító repülési modell, widescreen 2D pilótafülke (nincs 3D fülke), animált ablaktörlők, fékszárny és a terhelésnek megfelelően mozgó szárny (wingflex). Az Avro RJ100 ugyanúgy 146 utas szállítására képes, mint a BAE 146-300, megörökölte annak törzsét, de továbbfejlesztették az utasfülkét, más hajtóműveket és jobb avionikát kapott.

Egy évvel az FSX verzió után, nemsokára megjelenik a Carenado második X-Plane addonja, a Piper PA-32R 301 Saratoga SP. A nagy teljesítményű, 6 üléses, teljesen fém építésű alószárnyas repülőgép az amerikai Piper Aircraft tervezte és gyártotta. A típus az első repülését 1974. augusztus 30-án hajtotta végre, gyártását 1975-től egészen 2009-ig folytatták. A PA-32R-301 Saratoga SP 1980-2007 között volt gyártásban, az előző típusváltozatoktól mindössze a függőleges vezérsík formájában különbözött. Az egyetlen Lycoming IO-540-K1G5 dugattyús motor 300 lóerő (225 kW) teljesítmény leadására volt képes, amely a gépet maximálisan 306 km/óra sebességgel repítette úticélja felé, ami legfeljebb 1600 km távolságra lehetett.

Egy igazán különleges kiegészítő fejlesztéséről adott hírt az x-plane.hu. Az első sorozatban gyártott sugárhajtású utasszállító repülőgép, a de Havilland Comet készül Guy Montagu-Pollock és Chris Wraight műhelyében. Az öt videón a gép életre keltésén át, a hajtóműindítást követő kiguruláson és felszálláson keresztül, egészen a leszállásig látható a Comet üzemeltetéséhez szükséges kapcsolók, tekerők, nyomógombok ellenőrzőlámpák és műszerek tömege. Az eredeti Comet ellenőrzőlistájának ésszerű rövidítésével még mindig 10 perc felszállásra kész állapotba hozni a gépet. 1942 decemberében Lord Brabazon egy olyan speciális bizottságot hozott létre, amely a háború utáni civil repülés szükségleteit vizsgálta meg. Geoffrey de Havilland is a bizottság tagja volt, aki sikeresen használta fel befolyását arra, hogy megvizsgálják egy sugárhajtású, nagy hatótávolságú teher és utasszállító repülőgép tervezetét. A bizottság öt különböző típusú gép tervét vizsgálta meg, ezek közül az egyik a "Type IV" volt, amelynek gyártási jogát a de Havilland DH.106 néven nyerte meg. A BOAC (British Overseas Airways Corporation - a brit tengerentúli járatain repülő légitársaság) megfelelőnek ítélte a DH.106 terveit, ezért 1945 decemberében 10 gép megvásárlására kötött szerződést.

A gép üzemeltetési kézikönyve, a pilóta kézikönyve és a karbantartási útmutatók alapján a Shade Tree Micro Aviation egy teljesen új Pilatus PC-12/47 modellt fejlesztett ki. A 3D virtuális pilótafülke annyira pontos, hogy a valós PC-12 pilóta kézikönyve a leghasznosabb olvasmány a megismeréséhez. Teljesen animált külső modellt, autentikus világítást ígér a fejlesztő, a szárnyon még a jegesedés is látszik. A típust a svájci Pilatus Aircraft fejlesztette és gyártja, első repülését 1991 május 31-én hajtotta végre. A turboprop PC-12 négyágú Hartzell légcsavarját a nagyon népszerű, 1200 lóerős Pratt & Whitney Canada PT6A-67B motor forgatja meg. IFR (Instrument Flight Rules) - rossz látási viszonyok közötti műszeres repülési körülmények közötti üzemeltetéséhez is elegendő egyetlen pilóta, az utasszállító változat 9 üléssel, a félig utas/teherszállító 4 üléssel, az üzleti pedig 6 üléses változatban készül. Tisztán teherszállító változatát még nem fejlesztették ki. A 2010. júniusáig több mint 1000 példányban készült PC-12 nagyrészt civil forgalomban repül, a 4,740 kg-ra növelt maximális felszállósúlyú PC-12/47 katonai változata U-28A típusjellel az USAF kötelékében repül.

Egy újabb, ritkán frissülő projekt blogja frissült, az XP Jets már több mint egy éve dolgozik a Boeing 777 X-Plane addonján. Jelenleg a gép fedélzeti rendszereinek, a fly-by-wire logika, a képernyők vektorgrafikáin és a többszálú futtatás programozásán dolgoznak. A videón az FMC programozását mutatja be az egyik fejlesztő.