A Virtavia úgy döntött, hogy az FS2004-en már is ismert F-111 Aardvark addont kiadja FSX-re is. A négyféle típusváltozat mindegyike egyedi pilótafülkét tartalmaz, a műszerek nagy része működik és egérrel kapcsolgatható, részletes pdf kézikönyv, radar üzemmódok, terepkövető radar (TFR - Terrain Following Radar), nagyfelbontású analóg műszerek, autentikus műszervilágítás, bombafegyverzet (Mk 82 Snakeye, LGB Paveway, Mk20 Rockeye), ellenőrzőlista és pontos repülési modell, egyedi utánégető effekt, párakicsapódás a szárnyvégeken, működő üzemanyag-leeresztő rendszer (ezt szokták begyújtani az utánégetővel), a TSS-től származó nagyon jó minőségű hangeffektek, a fülkében megjeleníthető pilóták, animált kabintető, farokhorog, féklapok, áramlásrontók, bombatér ajtó, légitankoló fedél, utánégető gázsebesség fokozók, extra levegőbeömlő nyílások és a Pavetack konténer. Összesen nyolcféle külső festés készült hozzá.

Megjelent és már a SimMarketen is kapható a Virtavia új FSX addonja, a Boeing CH-47 Chinook tandemrotoros nehéz helikopter. Háromféle, az US Army, a brit királyi légierő HC-1B (CH-47C) és a ausztrál hadseregben használt típusváltozat repülhető. Natív FSX modell, 26 oldalas pdf kézikönyv, egyenként vezérelhető hajtóművek, autentikus virtuális pilótafülke, nagyfelbontású műszerek, utaskabin, animált oldalajtók és rámpa, nagyon jó minőségű hangok a TSS-től (Turbine Sound Studios) és autentikus repülési modell áll az egyszeri helikopterpilóta rendelkezésére. 29,95 euróért vásárolható meg.

Az egykori AlphaSim C-17 Globemaster III külső modellje nagyon szép lett, de akkor még nem készült el a virtuális pilótafülke hozzá. Az azóta Virtavia néven működő csapat most mutatta be a fejlesztés végső stádiumában levő teherszállító pilótafülkéjét. A gép többi része is továbbfejlődött, 2048 pixel felbontású textúrákat, a TSS által készített hangeffekt csomagot és több egyedi animációt kapott. Az addon FS9 és FSX-en is elérhető lesz.

Megjelent a Virtavia új natív FSX addonja, a North American XB-70 Valkyrie. A mindössze két példányban készült prototípus, az amerikai légierő igényeinek megfelelően a szuperszónikus B-70-re tervezett technológiák kipróbálására és tesztelésére készült. Az óriási, 56.6 m törzshosszúságú gép hat darab, utánégetővel egyenként 128 kN (28,800 lbf) tolóerő leadására képes General Electric YJ93-GE-3 hajtóművekkel a hangsebesség háromszorosával is repülhetett, mindezt az ellenséges elfogóvadászok miatti aggódás nélkül, kényelmes 21,000 méteres magasságban, ezt az 50-es évek végén semmilyen légvédelmi rakéta vagy elfogóvadász nem tudta elérni. Ezt a vélt biztonságot 1957-ben törte meg az akkor szolgálatba állított SA-2 Guideline (S-75 Dvina), amely bár néhány perc alatt képes volt elérni az elfogáshoz szükséges magasságot, a Valkyrie sebessége még elegendő volt a viszonylagos védettséghez.

Nagyon dúl a Chinook őrület az addon készítők között, a Virtavia most jelentkezett az általuk fejlesztett CH-47D típusváltozattal. Mivel a külső modell még nincs kész, egyelőre csak a meglehetősen szép pilótafülkét mutatják be, nappal és éjszaka egyaránt. A CH-47D külsőre teljesen megegyezik a CH-47A, CH-47B és CH-47C típusváltozatokkal, eltérés mindössze a hajtóművekben van. A "D" korábban a Lycoming T55-L-712 hajtóművekkel készült, amiket mostanra már lecseréltek az erősebb, 4,867 lóerő tengelyteljesítmény (3,631 kW) leadására képes T55-GA-714A szabadturbinás hajtóművekre. Ennek köszönhetően a gép hasán található három teherkampón közel 12 tonna terhet képes szállítani, egészen 250 km/óra repülési sebességig. A "D" típusváltozat 1973-ban lépett szolgálatba, leggyakrabban a 150 mm-es M198 howitzer szállítása volt a feladata, a hozzávaló 30 darab lőszerrel és a tarack 11 fős személyzetével együtt. Szinte az US Army összes A, B és C típusváltozatot átépítették a D modell standardnak megfelelően, összesen 472 példány készült. Az utolsó CH-47D 2002-ben készült el, amely a Texas államban, Fort Hood-ban állomásozó tartalékos egységekhez került.

Megjelent a Virtavia új FS2004 addonja, a Tupoljev Tu-22M3 Backfire nehézbombázó. Az addon négy különböző felszerelésű gépet, realisztikus hangeffekteket és részletes pilótafülkét tartalmaz, animálták az irányítófelületeket, a bombatérajtót és a személyzet létráját. Csak FS2004 alatt használható. A szuperszónikus, változtatható-szárnynyilazású, kéthajtóműves stratégiai bombázó első példánya 1969. augusztus 30-án repült először. A "Backfire" NATO kódnevet kapott típus 1972-ben állt szolgálatba, az egykori szovjet légierő és a haditengerészt, az indiai és az ukrán légierőnél szolgált, jelenleg már csak az orosz légierő és haditengerészet kötelékében teljesít szolgálatot. A Tu-22M3 típusváltozat ("Backfire C") 1976-ban repült először, a rendszeresítésére azonban egészen 1983-ig várniuk kellett a repülőcsapatoknak. Az új Kuznetsov NK-25 hajtóművek jóval nagyobb teljesítmény leadására voltak képesek (egyenként 245.2 kN), a szögletes levegőbeömlők pedig nagyon hasonlítottak a MiG-25-nél használtakhoz.

A Virtavia újabb kellemesen árazott (22 euro) FS2004 és FSX addonja jelent meg a mai napon, az olasz-brit AgustaWestland Merlin HC3 (királyi légierő) és HM1 (a haditengerészet tengeralattjáró elhárító - ASW) helikoptere. Teljes FSX támogatás (árnyékok, bloom), nagyfelbontású textúrák, részletes és 3D pilótafülke, működő MFD képernyők, animált oldalajtók és működő ablaktörlők. A már korosodó Sea King utódjának szánt közepes szállítóhelikopter 1987. október 9-én repült először, gyártását 1990. óta folyamatosan végzik. 2000-ben állították szolgálatba, elsődleges felhasználói között az angol királyi légierő és a haditengerészet, az olasz haditengerészet és a portugál légierő található. A 3 darab Rolls-Royce Turbomeca RTM322-01 hajtómű egyenként 1,725 kW (2,312 lóerő tengelyteljesítmény) leadására képes, a négy fős személyzet mellett a 31.91 m³-es raktérben 24 ülő vagy 45 állóhely van az utasok számára. A típus hatótávolsága 1,389 km, maximális csúcssebessége 309 km/óra, szolgálati csúcsmagassága pedig 4,575 méter. Önvédelmi fegyverzetét öt darab általános célú géppuska alkotja, emellett 2 hajó elleni levegő-víz rakétát, vagy pedig 4 darab Sting Ray torpedót szállíthat. Eddig a Merlin 5 példánya semmisült meg, ebből három a farokrotorban keletkezett repedések miatt zuhant le. A dán királyi légierő AW101-es helikoptere 2008. január 28-án kényszerleszállást hajtott végre a Billund repülőtéren, mert az egyik hajtómű kardántengelye kiszakadt a főrotor reduktorjának áttételházából.

A Virtavia nem csak az AlphaSim újrakiadásokon, hanem új fejlesztéseken is dolgozik. A Precise3dmodeling most fejezte be a Mil Mi-24 Hind pilótafülkéjének munkálatait, amely a Virtavia Mi-24 addonban fog megjelenni. A moszkvai Mil helikoptergyárban készült típus 1969. szeptember 12-én repült először. Érdekessége, hogy az erősen felfegyverzett támadóhelikopter néhány teljesen felfegyverzett katona szállítására is képes. A Szovjet Légierő 1972-ben állította hadrendbe, az exportcélra készült típusváltozatok Mi-25 és Mi-35 nevet kaptak. Kb. 50 külföldi üzemeltető is repüli a típust, első harci bevetését az Ogadeni háborúban (1977-78) az etióp hadsereg kötelékében a szomáliai haderő ellen, szovjet pilótákkal repülte. Azóta számtalan háborúban és konfliktusban bizonyította teljesítményét, sérülésállóságát, kb. 2000 példányt gyártottak le belőle.

Megjelent a Virtavia Boeing B-47E Stratojet addonja FS2004 és FSX platformokra. A háromféle (póttartályokkal vagy annélkül, vegyítve a RATO gyorsítórakétákkal) repülhető, a vízbefecskendezésre füstölő hajtóművek hozzák vissza az 50-es évek hidegháborús hangulatát. :) A modell a pilóta és a másodpilóta munkahelyét is tartalmazza, a teljesen 3D fülkék legtöbb kapcsolója egérrel működtethető. Nyitható kabintetők és a személyzet ki és beszállásához szükséges létrák, nyitható bombatérajtó és működő törzsféklap teszi izgalmasabbá a repülést. A 6 hajtóműves, nagyhatótávolságú gép Boeing Model 450 néven kezdte meg másfél évtizetes karrierjét, a tervezésnél az elsődleges szempont atomfegyver-hordozóként a Szovjetunió bombázása volt. Alig fejeződött be a 2. világháború, ezért az erősen hátranyilazott szárnyak alá függesztett hajtóműgondolák nagyon új megoldásnak számítottak. A Stratojet első példánya 1947. december 17-én hajtotta végre első repülését, 1951. jűniusától pedig az amerikai légierő Hadászatii Légiparancsnokságánál (SAC - Strategic Air Command) teljesített hadműveleti szolgálatot.

Kissé lelassult ütemben, de a Virtavia folyamatosan újra kiadja az egykori AlphaSim termékeit, ezúttal a Grumman F-11F Tiger vadászrepülőgépe került sorra. A gyártó háromféle felfüggesztési kombinációval (4xAIM-9, 2xAIM-9 + póttankok és egy "tiszta" Blue Angels gépet), különböző repülési modellt a rövid és nagy hatótávolságú változathoz, szimulált F-11F hangokat, egérrel kezelhető autentikus pilótafülkét, nyitható pilótafülkét, látható pára és füsteffekteket ígér. A típus eredete a korábbi Grumman vadászgép, az F-9-F6/7 Cougar-ra vezethető vissza. A Cougar modernizált, a frissen bevezetett aerodinamikai és területszabálynak ("kólásüveg forma") megfelelően áttervezett változatát a Grumman berkeikben csak G-98-ként emlegették, a program végül egy teljesen új típussá fejlődött. A típus tervei szuperszónikus repülési sebességet és csökkentett légellenállást ígértek, ezért az amerikai haditengerészet igencsak érdeklődött iránta.