A FlighSim Pilot Shopban most 39,95 dollár helyett 9,99 dollárért vásárolható meg a Rise of Flight: Iron Cross Edition letölthető verziója. Repülhető SPAD S.XIII, Fokker D.VII, Albatros D.Va, Nieuport 28, SE.5a, Pfalz D.IIIa, Sopwith Camel, Fokker Dr.I és Nieuport 17. Az eddig elkészült típusismertetők:

A novemberben érkező 1.016-os patch új képességét demonstrálják a most következő videón, a dinamikus fényeket. Egy sima tábortűz megvilágítja a környezetét és a járművek fényszórói is működnek. Egy újabb érdekesség a jelzőrakéták használata, amelyeket különböző irányokba is ki lehet lőni, a lőszerkészlet kifogyása után lehetőségként, az 1.016-tól kezdve pedig akár az ellenséges pilótának is sérülést (ami akár halálos is lehet) okozhat.

Gisbod újabb remekművel lepett meg minket, ezúttal Albert Ball utolsó légiharcát és halálát filmesítette meg a Rise of Flight felhasználásával. Albert Ball 1896. augusztus 14-én született a brit Nottingham városában. A családi ház mögötti bódéban fiatalként gyakran bütykölt motorokat és elektromos szerkezeteket, jól ismerte és kezelte a fegyvereket, sok gyakorlásnak és kiváló látásának köszönhetően remek céllövő lett. Az első világháború kitörésekor belépett a brit hadsereg 7. "Robin Hood" zászlóaljához, ahol képességeinek köszönhetően gyorsan előléptették. Újonckiképzőként elégedetlen volt beosztásával, hogy hamarabb harcolni mehessen, áthelyeztette magát egy Észak midlandi kerékpáros egységhez, de legnagyobb sajnálatára továbbra is az anyaországban maradt. Ball úgy döntött, hogy Hendonban magán repülőórákat vesz, ahol 1915 júniusától kiképzésen vesz részt. A legjobb esetben is átlagos pilótának tartott Ball 1915. október 15-én megszerzi az 1898. számú pilótaigazolványt, amivel rögtön áthelyezését kéri a Királyi Repülőcsapatokhoz (RFC). Október 23-án a Norwich melletti Mousehold Heath repülőtérre, az RFC 9. tartalék repülőalakulatához kerül. December első hetében már önállóan repüli a Maurice Farman MF.7 Longhorn típust. Mivel előző éjjel szolgálatban volt, fáradtsága miatt durván teszi le a gépet. Oktatója gúnyos megjegyzéseire elveszti józanságát, mérgelődve közli vele, hogy eddig mindössze 15 percet repült a típussal és hogyha ő a legjobb oktató, akkor máris kéri áthelyezését a régi alakulatához.

A Német Légi Szolgálat akkoriban elsősorban az Albatros által gyártott gépeken repült. Az Albatros D.I és D.II nagyon sikeresnek bizonyult 1916-ban, de ezeknek az új együléses vadászgépeknek a továbbfejlesztése nem volt egyszerű. Válaszul a francia Nieuport 11 és 17 vadászokra, az Albatros tervezői és konstruktőrei, Robert Thelen és Shubert mérnökök elkészítették az Albatros D.III-ast. Sajnos a gép nem volt mentes a szerkezeti problémáktól, ez sok halálos balesethez vezetett a frontszolgálatban.

A Royal Aircraft Factory S.E.5 egy együléses biplán angol vadászrepülőgép volt az Első Világháborúban, melyet Henry Folland, J. Kenworthy és F.W Goodden őrnagy tervezett. 1916 november 22-én repült először, 1917 márciusában mutatták be és összesen 5205 példány készült belőle. Az első példányok ugyan hamarabb megjelentek a Nyugati fronton mint a Sopwith Camel, és összességében sokkal jobb teljesítményt is nyújtott, a problémás Hispano-Suiza motor miatt nagyon kevés S.E.5 volt szolgálatban.