Mathijs szinte 2-3 naponta tesz fel újabb képeket az Aerosoft féle OV-10A Bronco fejlesztéséről. Egyre részletesebb a gép modellje, már ki vannak alakítva az orrfutóakna belső elemei, az ablaktörlő és a szerelőnyílások is. Ha ilyen ütemben haladnak vele, heteken esetleg 1-2 hónapon belül már repülhető is lesz.

Az OV-10A Bronco is kezd alakot ölteni, Mathijs új képein a 3D modell már sokkal részletesebb. Megvannak a függőleges és vízszintes vezérsíkok, az ívelőlapok, a hajtóművek levegő-beömlői, a fegyverzetfelfüggesztő pilonok és az rakétatubusok.

Mathijs röviddel ezelőtt közzétett képei szerint az Aerosoft újabb fejlesztésbe kezdett, a North American Rockwell OV-10 Bronco a kiválaszott. A könnyű támadó és megfigyelő repülőgép első példánya 1965. július 16-án repült először. Kifejezetten a COIN (Counter Insurgency - felkelők elleni) feladatokra tervezték, a vietnami háborúban elsődlegesen előretolt légiirányítóként (Forward Air Control - FAC) vetették be. Külső függesztményként mintegy három tonna fegyverzet célba juttatására volt alkalmas, valamint több mint 3 órát várakozhatott a bevetési légtérben. A két fős személyzet mögött kialakított tehertérben 1,500 kg teher, öt ejtőernyős vagy két sebesült és egy ápoló szállítására volt képes. A nagyon kis fel és leszállóhelyet igénylő gép hajtóműveinek indításához nem volt szükség külső berendezésre, szükség esetén pedig minimális teljesítménycsökkenés mellett, az autókba szánt üzemanyaggal is repülhetett. 1969. októberében állt szolgálatba, a vietnami háború alatt összesen 81 példánya veszett oda, az amerikai légierő 64 gépet, a haditengerészet 7, a tengerészgyalogság pedig további 10 gépet vesztett. Ez nagyrészt a viszonylag gyenge hajtóműveknek volt köszönhető, a géppel vészhelyzetben megkísérelt hasraszállásokat sajnálatos módon egyetlen gépszemélyzet sem élte túl, holott a pilóta és a másodpilóta is katapultülésekben ült.

A Carenado több, egymással párhuzamos fejlesztésen is dolgozik, az egyik ezek közül a Rockwell Commander 114 alószárnyas típusa. A tavaly szeptemberi bejelentés óta most először jelentek meg új képek az FSX addonról.

A kiváló minőségű addonokat készítő Javier Rollon az X-Plane 10 munkálataiból is alaposan kiveszi a részét. Az általa készített videón a 10-es verzió alapértelmezett gépeit mutatja be. Ezek általában nem szoktak túl részletesek lenni, de az új verzió ebben is változást hoz. A jelenlegi legfrissebb X-Plane 9 v9.60 felhasználásával készült videón a Boeing 747, Boeing B-52 Stratofortress, Northrop Grumman B-2, McDonell Douglas KC-10 Extender, Lancair Evolution, Rockwell/Boeing Space Shuttle, North American X-15 és a Javier féle Seamax, Beechcraft T-34C Turbo Mentor, és a Bombardier CRJ200 látható

A fejlesztés korai szakaszában készült képekkel mutatta be a Carenado a Rockwell Commander 114 FSX addonját. A négy üléses, alsószárnyas, behúzható futóműves gépet a North American Rockwell tervezte és gyártotta. Első repülését 1970-ben hajtotta végre, gyártását 1972-ben kezdték meg. A Commander 112 prototípusa még a 200 lóerős Lycoming O-360 motorral volt felszerelve, a számos átalakítás és megnövelt üzemanyagtartály, továbbá az erősebb, 260 lóerős Lycoming IO-540-T4A5D motorral készült változatot Commander 114 típusjellel gyártották, összesen 460 példány készült belőle.

Egy év fejlesztés után ma megjelent a Virtavia FSX addonja, a Rockwell B-1B Lancer. Részletes külső és pilótafülke modell, a műszerek nagy része az eredetinek megfelelően működik. Üzemanyagrendszer, hajtóműindítás, egyedi hangok, bömbölő utánégető. :) A B-1A négy elkészült prototípusából a 74-0158 gyári számú példány 1974. december 23-án hajtotta végre első repülését. A meredeken emelkedő fejlesztési költségek és az 1976-ban Japánban leszállt MiG-25 pilótája, Viktor Belenko szerint gépe rendelkezik a "nézz lefelé-lőjj lefelé" képességgel, vagyis a B-1A hirtelen védtelenné vált a levegőből érkező fenyegetésekre. A már addig is rettenetesen bonyolult elektronikai védelmi rendszer továbbfejlesztése óriási költségeket emésztett volna fel, miközben alig szárnyalta volna túl a már régen szolgálatban álló Boeing B-52 Stratofortress képességeit. A típus fejlesztését 1977-ben állították le. Reagan elnökké választása után a programot felülvizsgálták, a B-1A áttervezésével a gép felszállósúlyát megnövelték, így több üzemanyagot és fegyvert vihetett magával. A gép szerkezeti tömegét ahol lehet csökkentették, az elérhető csúcssebességet pedig 2 Machról 1.25 Machra mérsékelték. Képessé tették a fegyverzet külső felfüggesztési pontokon hordozására, továbbá hagyományos szabadesésű bombák bevetésére is alkalmassá vált.