A PMDG mindig is a sokáig tartó, ugyanakkor nagyon pontos és részletes fejlesztéseiről híres, ez valószínűleg a most bejelentett Boeing 777-200 addonra is igaz lesz. A képeken a -200LR (Long Range - nagy hatótávolságú) típusváltozat látható, a Los-Angeles-Szingapúr útvonalra tervezett utasszállító a világ legnagyobb hatótávolságú gépe, a maximálisan 17,370 km-es távolságra levő célreptérig bizonyára sok utas feneke kockás lesz az üléshuzat mintájától. Szárnyvégi wingleteket, megerősített törzset és futóműveket és két darab General Electric GE90-110B1 vagy GE90-115B turbofan hajtóműveket kapott. Az első példányt 2006. február 26-án szállította le a gyártó a pakisztáni nemzetközi légitársaság (PIA - Pakistan International Airlines) számára. 2012. januárjáig 9 különböző üzemeltetőnél 54 példány áll szolgálatban.

Talán nem kétséges, hogy a PMDG fejlesztései közül a 737NGX az eddig legrészletesebb, ennek megfelelően pedig a legbonyolultabb. Hiába a tesztelők garmadája, ők sem tudnak minden hibát vagy működési rendellenességet kiszűrni. Az utolsó frissítés óta felfedezett hibákat a most megjelent SP1c javítás orvosolja. Ezek leginkább apró finomságok, nagy részben a gép fedélzeti rendszereit érinti. A teljes lista, angol nyelven:

A PMDG csapata úgy döntött, hogy a sok-sok FMC programozás és a modern pilótafülke után itt az ideje a PMDG Classics sorozat elindításának. Ennek első darabja lesz a Douglas DC-6B Cloudmaster. Ugyanolyan részletes lesz mint a 737NGX, minden tekerő, kapcsoló és kar működik, ugyanúgy ahogy egy igazi DC-6 pilótafülkéjében is. A fejlesztők meglátogatták a namíbiai Windhoek található Namibia Commercial Aviation céget, akik a világon utolsóként üzemeltetnek egy DC-6B utasszállítót, amely az utolsó elkészült DC-6B példány, ami szintén utolsóként még mindig utasforgalomban repül. A PMDG ennek alapján készítette el a modellt és mivel a mai körülmények között modern műszerekre is szükség van, a személyzet munkáját Garmin GPS és rádiónavigációs berendezések segítik. Ez a projekt nem lesz az A2A Simulations DC-6 konkurenciája, mivel nem lesz benne műszaki hibákat kezelő modul. Megjelenés "nemsokára".

Megjelent a PMDG 737NGX újabb frissítése, amely a különösen komplex addonban eddig talált szakajtónyi hibát javítja. Jobban kitéríthető kormányfelületek, olyan apró dolgok is mint pl. az FAA AD 2002-24-51 szabványnak megfelelő üzemanyagrendszer átkapcsolás, fagyások és összeomlások javításai, robotpilóta, repülésvezérlő rendszerek, a képernyők és műszerfalak, finomított 3D pilótafülke és hangok és még sok más egyéb található a javításban. A részletes lista, angol nyelven:

A munka minőségével és a rendszerek kidolgozottságával az X-Plane platformra készülő IXEG Boeing 737-300 valószínűleg nagyon meg fogja közelíteni az FSX-re készült PMDG Boeing 737NGX által nagyon magasra tett lécet. A nem egészen egy hónapja megjelent videó elkerülte a figyelmem, az APU és a hajtóművekből elvezetett levegővel működő rendszerek (pl. légkondicionáló) használatát és azok egymásra gyakorolt hatását mutatja be az egyik fejlesztő. A mai videón a robotpilóta kezelőgombjait nyomkodja a pilóta, miközben a gép egyre erősebb bólintó mozgásokat végez.

Néhány órával az SP1 után megjelent a PMDG 737NGX kiegészítője, amely két tovább típusváltozattal bővíti az addont. A Boeing 737-600 típusváltozat az egyetlen a 737 családban, amely még opcióként sem szerelhető fel szárnyvégi wingletekkel. Első példányát a Scandinavian Airlines System (SAS) 1995-ben állította utasforgalomba. A -600 típusváltozatból mindössze 69 példány készült. A 737-700 az első újgenerációs típusváltozat volt, amely a -300 változaton alapult. Kétosztályos székezéssel 126, egyosztályos konfigurációban pedig 149 utas szállítására képes. A 737-600/700 NGX Expansion csak a már meglévő 737NGX -800/900 addonra telepíthető, önállóan nem használható.

Nincs program hibák nélkül, a különösen részletes PMDG 737NGX sem kivétel. A fejlesztők 250-300 hibát javítottak ki, ezek egy része a nemsokára megjelenő 737NGX 600/700 típusváltozatra való felkészülést szolgálják, a többi nem kevésbé apróság pedig a fagyásokat és összeomlásokat okozó hibákat, javított virtuális pilótafülkét és külső modellt, tovább finomították a felhasználói menüket és a repülési modellt. Javították a robotpilóta, a repülésvezérlő számítógép (FMC/CDU), a képernyők és a fedélzeti rendszerek működésében talált hibákat is. A javítások listája, angol nyelven:

Több mint három év fejlesztési idő és néhány előre nem látott probléma után ma végre megjelent a PMDG Boeing 737NGX addonja FSX-re. A technikai adatok egyenesen a Boeingtől és az igazi 737NG típuson repülő személyzetektől kapott információk felhasználásával készült addon minden bizonnyal a csúcsot képviseli. A jelenlegi verzió egyelőre csak a 737-800/900 típusokat (wingletekkel és anélkül) tartalmazza, az ezután a tervek szerint 4-8 hetente érkező új bővítményekben a 737-600, 737-700/700WL, 737ER, BBJ/BBJ2, P-8 Poseidon és a 737 AEW&C Wedgetail típusváltozatok fogják követni.

Nick újabb videót készített a PMDG 737NGX addonjáról, amiben a londoni Gatwick (EGKK) repülőteréről indulva a hollandiai Rotterdam (EHRD) nemzetközi repülőtérre indul. Bemutatja a pilótafülkét, az FMC programozását, ellenőrzi a navigációs fordulópontokat, a rádiókat és az ívelőlapokat, végül végrehajtja a felszállást. Az emelkedés után pedig egy kis bűvészkedés következik a robotpilótával. :)

A PMDG bejelentette a 737NGX csomagok árait, eszerint az első kiadás 69,99 dollárba (~13,000 forint) kerül, és a 737-800/800WL valamint a 737-900/900WL típusváltozatokat tartalmazza. Ezeket 4-8 hetes időközönként további kiegészítők követik, a 737-600, 737-700/700WL, 737ER, BBJ/BBJ2, P-8 Poseidon és a 737 AEW&C Wedgetail típusváltozatokkal. Az első letöltés kb. 540 MB.