A McPhat Studios nagyon szép munkát végez s Coolsky/Flight1 féle Douglas DC-9 modellezésével. A most megjelent kedvcsinálón a pilótafülke részletesen kidolgozott overhead panelje, a néhány régebbin pedig a DC-9 3D modelljének render és repülés közben készült képei láthatóak.

A McPhat Studios elkészült a DC-9 2D panelekkel, a kézikönyvvel és a hangeffektekkel, a repülési modell és a 3D modell pedig majdnem teljesen kész van. Néhány apró igazítás után indul a bétateszt, ennek befejezése után pedig a megjelenés.

A Flight1 kiadásában nemsokára megjelenik a Coolsky McDonnell Douglas DC-9, amelynek 3D modeljét, a virtuális pilótafülkéjét és a textúráit a McPhat Studios készítette. Nincs FMS, CDU, FMC, képernyős kijelzők, fly-by-wire vagy egyéb segítség, minden a gép üzemeltetésével és repülésével járó feladat a személyzetre hárul. Akit a 60-as években szolgált típusok érdekelnek, bizonyára nem fog csalódni.

A McPhat Studios friss képeket tett fel a Flight1/Coolsky kooprodukcióban készülő McDonell Douglas DC-9 pilótafülkéjéről. Mivel a McPhat csak a modellezésért és a textúrák elkészítéséért felel, a megjelenési dátum nem ismert.

Egy újabb, ritkán frissített fejlesztésről kerültek fel új képek, a McPhat Studios régebb óta futó ATR-72-500 X-Plane addonjának külső modelljéről érkezett néhány nagyfelbontású látnivaló.

Néhány friss kép jelent meg a most készülő Coolsky/Flight1 McDonell Douglas DC-9-30 műszerfaláról. A keskenytörzsű utasszállító 1965 február 25-én emelkedett a levegőbe először, a típust gyakori, rövid időtartamú repülésekre tervezték. 976 példány legyártása után az utolsót 1982 októberében adták át. A -30 típusváltozat 4,5 méterrel meghosszabbított törzset, 0,9 m-el megnövelt szárnyfesztávolságot, a teljes belépőél hosszában kitéríthető orrsegédszárnyakat kapott és javítottak a gép fel és leszállótulajdonságain is. A tipikus felszállósúly 50,000 kg, az utasszállítót a Pratt & Whitney P&W JT8D-7 és JT8D-9 (64 kN tolóerővel), valamint a JT8D-11 hajtóművekkel (67 kN tolóerővel) szerelték fel. Az átalakításoknak köszönhetően csökkent a típus leszállósebessége, miközben megnövekedett a gép leszállósúlya. A -30-as típusváltozatból összesen 662 példány készült, ez a teljes legyártott darabszám 60%-a.

Az X-Plane platformra fejlesztő McPhat Studios két új képet tett közzé a most készülő turbólégcsavaros ATR-72-500 kishatótávolságú utasgépéről. A francia-olasz ATR típusának első példánya 1988. október 27-én repült először és mindössze egy évet kellett várni, hogy a 68-78 utas szállítására képes gép a Finnair-nél szolgálatba állhasson. Az 500-as típusváltozat a Pratt & Whitney PW127F (1,846 kW - 2,475 lóerő tengelyteljesítménnyel) vagy PW127M hajtóművekkel és hat tollú légcsavarokkal felszerelt változat sokkal jobb teljesítményt, ezáltal nagyobb felszállósúlyt tett lehetővé, a pilóták munkáját pedig nagyfokú automatizáltság tette könnyebbé. A két fős személyzettel repülő típusból eddig 508 példány készült el.