Gisbod újabb remekművel lepett meg minket, ezúttal Albert Ball utolsó légiharcát és halálát filmesítette meg a Rise of Flight felhasználásával. Albert Ball 1896. augusztus 14-én született a brit Nottingham városában. A családi ház mögötti bódéban fiatalként gyakran bütykölt motorokat és elektromos szerkezeteket, jól ismerte és kezelte a fegyvereket, sok gyakorlásnak és kiváló látásának köszönhetően remek céllövő lett. Az első világháború kitörésekor belépett a brit hadsereg 7. "Robin Hood" zászlóaljához, ahol képességeinek köszönhetően gyorsan előléptették. Újonckiképzőként elégedetlen volt beosztásával, hogy hamarabb harcolni mehessen, áthelyeztette magát egy Észak midlandi kerékpáros egységhez, de legnagyobb sajnálatára továbbra is az anyaországban maradt. Ball úgy döntött, hogy Hendonban magán repülőórákat vesz, ahol 1915 júniusától kiképzésen vesz részt. A legjobb esetben is átlagos pilótának tartott Ball 1915. október 15-én megszerzi az 1898. számú pilótaigazolványt, amivel rögtön áthelyezését kéri a Királyi Repülőcsapatokhoz (RFC). Október 23-án a Norwich melletti Mousehold Heath repülőtérre, az RFC 9. tartalék repülőalakulatához kerül. December első hetében már önállóan repüli a Maurice Farman MF.7 Longhorn típust. Mivel előző éjjel szolgálatban volt, fáradtsága miatt durván teszi le a gépet. Oktatója gúnyos megjegyzéseire elveszti józanságát, mérgelődve közli vele, hogy eddig mindössze 15 percet repült a típussal és hogyha ő a legjobb oktató, akkor máris kéri áthelyezését a régi alakulatához.

Werner Voss utolsó légiharca után Gisbod a Rise of Flight segíségével filmesítette meg Manfred von Richthofen halálát. 1918. április 21-én, egy légiharcot követően a Somme folyó környékén egy újonc kanadai által repült Sopwith Camelt kis magasságban üldözte Richthofen, Fokker Dr.I-es gépét a földről és a levegőből is folyamatosan lőtték. Egy .303-as Vickers géppuskából kilőtt lövedék találta mellbe, amely a szívét és a tüdejét érte. Még volt annyi ereje, hogy gépét a földre tegye. A körzetet ellenőrző ausztrál katonák gyorsan elérték a gépet, Richthofen pillanatokkal később halt meg.

A Német Légi Szolgálat akkoriban elsősorban az Albatros által gyártott gépeken repült. Az Albatros D.I és D.II nagyon sikeresnek bizonyult 1916-ban, de ezeknek az új együléses vadászgépeknek a továbbfejlesztése nem volt egyszerű. Válaszul a francia Nieuport 11 és 17 vadászokra, az Albatros tervezői és konstruktőrei, Robert Thelen és Shubert mérnökök elkészítették az Albatros D.III-ast. Sajnos a gép nem volt mentes a szerkezeti problémáktól, ez sok halálos balesethez vezetett a frontszolgálatban.