A fejlesztői videón a CAT IIIA leszálláshoz (30 méteres elhatározási magasság és legalább 200 méteres vízszintes látás) szükséges kétcsatornás robotpilóta tesztelése látható. A pilótafülke még nem végleges, beleértve az EHSI képernyőjét is. Leszállás után a gázkarok a játékvezérlő beállításai miatt vágódtak előre, nem a robotpilóta műve. :)

Úgy néz ki, hogy az IXEG Boeing 737-300 addonja nagy dobás lesz. A ma megjelent videón az elektromos hálózat és a hajtóművek indítását mutatja be az egyik fejlesztő. Fedélzeti akkumulátorok bekapcsolása, földi áramforrás csatlakoztatás, üzemanyagpumpák be, szélvédőfűtés. Az inerciális navigációs rendszer (IRS) bekapcsolása, és a koordináták megadása után a tűzjelző rendszer ellenőrzése következik. A hajtóművek indítása a segédhajtómű (APU) nélkül, egy a kiszolgáló személyzet által csatlakoztatott földi berendezéstől kapott sűrített levegővel (bleed air) segítségével történik. A kettes hajtóműről már indítható az egyes, az elektromos táplálásról pedig a hajtóművekre kapcsolt generátorok gondoskodnak. A menüből kapcsolható nézőpontok szabadon variálhatók. A fedélzeti rendszerek működése és az eddig elkészült műszerek és textúrák grafikai megjelenítése elsőrangú.

Alakul a pilótafülke és a műszerfal, a Phoenix Sky Harbor-i nemzetközi repülőtér 25L kifutópályájára leszállás közben készült képen a gépet a robotpilóta repüli.

A munka minőségével és a rendszerek kidolgozottságával az X-Plane platformra készülő IXEG Boeing 737-300 valószínűleg nagyon meg fogja közelíteni az FSX-re készült PMDG Boeing 737NGX által nagyon magasra tett lécet. A nem egészen egy hónapja megjelent videó elkerülte a figyelmem, az APU és a hajtóművekből elvezetett levegővel működő rendszerek (pl. légkondicionáló) használatát és azok egymásra gyakorolt hatását mutatja be az egyik fejlesztő. A mai videón a robotpilóta kezelőgombjait nyomkodja a pilóta, miközben a gép egyre erősebb bólintó mozgásokat végez.

Az IGEX (International X-Plane Engineering Group) ritkán jelentkezik új infókkal az általuk fejlesztett Boeing 737-300-ról, amely ha elkészül, talán az egyik legszebb és legjobb X-Plane addon lesz. A tegnap megjelent videón a generátorok és az elektromos rendszer néhány alapfunkcióját mutatják be.

Az IXEG szép csöndben dolgozik az X-Plane 10-be készülő Boeing 737 Classic addonjának fejlesztésén. Tegnap csak egyetlen új kép került fel a fórumra, a gázkarpult a trimkerékkel, a hajtóművek és az APU tűzoltóberendezését aktiváló kapcsolók, valamint a gép ellenőrzőlistája és a céges kávéspohár. Ez utóbbi természetesen a céges háttérnek megfelelően egyedileg texturázható. :)

Néhány új kép jelent meg az IXEG készülő Boeing 737 Classic fejlesztéséről. A fórumhozzászólás szerint minden műszer, mutató, kapcsoló, tekerő, vagyis minden mozgó elem teljesen modellezve lesz és ugyanúgy fog működni, mint az eredeti 737 pilótafülkéjében. A második képsorozaton az EHSI (Electronic Horizontal Situation Indicators - Elektronikus Vízszintes Helyzetjelző Műszer) képernyője látható.

IXEG (International X-Plane Engineering Group) néven alakult meg az a csapat, akik a Boeing 737-300 Classic kifejlesztését tűzték ki céljuknak. Várhatóan mindent tartalmazni fog, amit az X-Plane 10 megenged: FMC, plugin által vezérelt rendszerek, az eddigi legpontosabb repülési modell, 3D panelek. A várhatóan 2011 karácsonyán megjelenő kiegészítőn még rengeteg munka van hátra, a most megjelent két képen a műszerfal és a gázkarok részletei láthatóak.