III. A ’90-es évek elejétől az évtized végéig, az aranykor – 4. rész

001a falcon coverEzennel elérkeztünk ahhoz az alkotáshoz, amiért lényegében az egész felvezetést megírtam, a Falcon 4.0-hoz. Egyes területeken ez jutott legmesszebb a szimulátorok evolúciójában. Előtte azonban szóljunk néhány szót a Falcon 4.0 elődeiről. A Falcon 4.0 egy ugyanis – nem meglepő a címe alapján –egy széria (hivatalosan) utolsó (vagy utolsói előtt, lásd majd a XXI. századi részben később) tagja volt.

Az egész történet még a ’80-as években kezdődött a Falcon és Falcon AT alkotásokkal (Spectrum Holobyte). Ezekről sokat nem tudok mondani, mert nem játszottam velük, ezért csak az alapján tudom megítélni, amit leírásokban vagy videóban láttam róla. Megjelenésekor a kabin modellezése terén messze a többi szimulátor vagy arcade játék előtt járt. Az akkori F-16A Block 1 vagy Block 15 változat kabinját próbálta a lehető legpontosabban lemodellezni. Az akkori felbontás és hardveres korlátok mellett természetesen ez nem lehetett teljes, de a végeredmény nem rossz, lásd a lenti képeket. A kabin főbb műszereinek megjelenítéséhez átpozícionálták azokat, de a jellegüket és funkciójukat próbálták megtartani. Itt érdemes felidézni az F-14 Fleed Defender alkotásnál tett megjegyzést a kabin modellezés kapcsán, ez egyszerűen szükségszerű volt.
Kategória: Egyéb
III. A ’90-es évek elejétől az évtized végéig, az aranykor – 3. rész

001 adf coverAz F-22 Total Air War, az F-22 Air Dominance Fighter és későbbi közösség általi fejlesztése az F-22 Total Air War 2.0 az EF2000 által kitaposott ösvényt követik. Nekem úgy tűnik, hogy az EF2000-nél használt motor fejlesztett változata dohog a felszín alatt. Ezzel keményen alapoz az elődre mind a két alkotás, a TAW és az ADF is ugyanazt a motort használta.

Ez is az EF2000-hez hasonló dinamikus hadjárattal bír, de sajnos még ebből is hiányzik a földi csapatok küzdelmének modellezésre. Annyi azonban változott, hogy nem 8 órás periódusonként volt lehetőség bevetést repülni, hanem a felkínáltak közül lehetett választani, még akkor is, ha ezek között csak néhány perc eltérés volt. Tehát a játékos nem egyetlen pilótát személyesített meg, ahogy ez több más játékban is előfordult már. Érdekes, hogy bár az EF2000 kiegészítői után jött ki az F-22 TAW és ADF is manuálisan bevetést létrehozni hadjáraton belül nem lehetett az EF2000 későbbi kiadásával ellentétben. Sajnos itt sem volt lehetőség saját "single mission" szerkesztésére.

A játékos eredményeitől tette függővé a játék, hogy egyáltalán milyen bevetések váltak repülhetővé a hadjáratban. Kezdőként a rizikósabb csapásmérő, SEAD vagy kísérő bevetések nem lehetségesek, az egyszerűbb CAP (őrjáratozás) feladatok többszöri sikeres teljesítése után volt csak mód ezeket elvállalni. Amennyiben romlott a játékos átlagteljesítménye, akkor a mozgó átlaggal számolt teljesítménye visszazuhanhatott arra a szintre, ahol ezek megint nem voltak elérhetőek. Mondjuk szerintem ez inkább idegesítő, mintsem jó vagy logikus újítás volt...
Kategória: Egyéb
III. A ’90-es évek elejétől az évtized végéig, az aranykor – 1. rész

001 1942 coverAz előző korszakot egy légcsavaros szimulátorral zártuk, hát stílusosan nyissunk egy ilyennel, még akkor is, ha ezzel egyből majdnem az évtized közepére ugrunk 1994-be. Az 1942: The Pacific Air War számomra azért volt nagyon különleges, mert ebben is a hadjárat modellezése volt átlag feletti, dinamikus hadjárattal bírt, amit a játékos irányított.

A hadjárat lehetett a valósággal teljesen egyező, a hajókon levő gépek mennyisége, típusa és a csapásmérő erők (hadihajó csoportok) 1:1-ben (!) modellezve voltak mennyiségileg. A játékos döntötte el, hogy hány gépet és hogyan járőröztet a csoport védelmére, hány géppel támad, hány géppel derít fel, stb. Amikor "esemény" volt – saját gépek értek cél közelébe, vagy a saját hajók álltak támadás alatt – akkor beugorhatott bármelyik gépbe – már, ha volt mibe beleülni – vadászgép, torpedó-bombázó és zuhanóbombázó is választható volt (amennyire emlékszem) mindkét oldalon.
Kategória: Egyéb
2014. június 18., szerda 20:40

F-22 Raptor és maláj Szu-30MKM kötelékben

Június 9-20-a között, jelenleg zajlik a kétévente megrendezett, a csendes óceáni amerikai légierő és a maláj királyi légierő közös hadgyakorlata, a Cope Taufan 2014. Amerikai részről az F-15C, F-22, C-17 Globemaster III, a maláj légierő részéről pedig a Szu-30MKM, F/A-18D Hornet, MiG-29N, C-130H, Eurocopter EC725 és az S61A-4 Nuri (Sikorsky S-61 Sea King) típusok vesznek részt. A házigazdák vegyesen alkalmazzák a nyugati és keleti technikát, érdekes látvány a megszokottól eltérő színű Hornet és a reptér légterébe érkező Szu-30MKM és a Raptor géppár.
Kategória: Repülés
2014. március 10., hétfő 09:10

Red Flag 14-2 a földről

8081rt hosszú hónapok után újabb videóval jelentkezett, a Red Flag 14-2 hadgyakorlaton résztvevő gépek kis és nagy magasságban végrehajtott manőverei láthatók. A magasban kondenzcsíkokat húzó vadászgépek elől bujkáló C-130J radarcsalikat dobál, F-15E géppár kis magasságban, F-22, F-15 és B-52 géppár nagy magasságban, végül pedig F-16C és UH-60 kötelék kis magasságban repül. A fél órás felvételen részben a rádióforgalmazás is hallható.
Kategória: Repülés
2014. február 16., vasárnap 08:10

Red Flag 14-1 - az érkező gépek

Az évente több alkalommal is megrendezett Red Flag hadgyakorlat miatt a légierő Nellis bázisa felett elég sűrű lehet a légtér, nincs ez másképpen akkor sem, amikor a résztvevők gépei leszállnak. A légierő, a haditengerészet és a tengerészgyalogság mellett az ausztrál és a brit királyi légerő típusai is részt vesznek. A felvételen az ausztrál Boeing E-7A (Boeing 737 AEW&C) Wedgetail korai előrejelző és irányító repülőgépe (Williamtown légibázis), a britek Eurofighter Typhoon (Leuchars légibázis), a Langley-Eustis légibázison állomásozó 27. vadásszázad két F-22A Raptor, a 92. légitankoló ezred KC-135 (Fairchild légibázis), a haditengerészet EA-18G Growler rádióelektronikai harcászati repülőgépe, a Whiteman légibázison állomásozó 13. bombázó század B-2 Spirit, a 964. légtérellenörző század E-3 Sentry, a 4. tengerészgyalogos taktikai rádióelektronikai harcászati EA-6B Prowler, a 43. elektronikai harcászati repülőszázad EC-130 (43. elektronikai hadviselést végző százada, Davis-Monthan légibázis) és a brit királyi légierő E-3 Sentry gépének érkezése látható. A Red Flag hadgyakorlatot 1975 óta, évente több alkalommal is megrendezik.
Kategória: Repülés
2014. február 08., szombat 23:25

Red Flag 14-1 - a Nellis légibázison

Az évente több alkalommal, a nevadai Nellis légibázis és lőtéren megrendezett Red Flag gyakorlat célja, hogy a több nemzetiségű személyzetek a valós körülményekhez nagyon közeli körülmények között gyakoroljanak. A pilóták mellett a földi kiszolgálók számára is komoly feladat a gépek karbantartásra, felfegyverzése és bevetésre felkészítése. A gurulóutakon egymást érik a brit Eurofighter Typhoon (RAF Leuchars), a Grumman EA-6B Prowler (2. tengerészgyalogos repülőezred), a Boeing F-15E Strike Eagle (391. repülőszázad, Mountain Home légibázis), a 64. agresszor század és az 55. repülőszázad Lockheed Martin F-16C gépei, a Miramarban állomásozó 314. tengerészgyalogos repülőszázad F/A-18 Hornet és a 27. vadászrepülő század F-22 Raptor gépei. Az utánégetővel felszálló, a 65. agresszor század kötelékébe tartozó F-15C Eagle után egy kevésbé ismert típus, az elektronikus hadviselésért felelős 43. század EC-130 Compass Call típusú gépe száll fel. Ezután a brit királyi légierő Marham-i légibázisáról érkezett Panavia Tornado GR4, majd haditengerészet EA-18G Growler (VX-31 század) indul bevetésre. A sort a 64. agresszor század F-16C és a 13. bombázó század (Whiteman légibázis) Northrop Grumman B-2 Spirit gépe, a 92. légitankoló ezred (Fairchild légibázis) KC-135-ös Stratotankere, a 391. vadásszázad F-15E Strike Eagle (Mountain Home légibázis) és a 314. tengerészgyalogos repülőszázad F/A-18 Hornet gépe zárja. Órákig nézni tudnám. :)
Kategória: Repülés
2014. január 01., szerda 13:45

F-22 Raptor a RIAT 2010-en

Az Elmendorf repülőbázison, Alaszkában állomásozó a 3. repülőezred 525. "Bulldog" vadászszázadának egyik F-22A Raptor gépe (farokkód: 06-4108 / AK) látványos bemutatót tartott a RIAT 2010 (Royal International Air Tattoo) repülőnapon. A 2010. július 17-18. között lezajlott rendezvényen nagy nyilvánosság előtt először mutatkozott be az amerikai légierő 5. generációs repülőgépe. A rendezvény hivatalos videofelvételei jobb technikával készülnek, a brit Flying Machines Tv pedig a rövidebb youtube feltöltések mellett természetesen dvd és blu-ray lemezeken is kiadja. A videó szerencsére zenei aláfestés nélkül hallható, a két Pratt & Whitney F119-PW-100 hajtóműnek és a függőlegesen vektorálható gázsugár terelőknek köszönhetően a Raptor nem szokványos manőverekre is képes, talán nem annyira látványos mint a Szuhoj Szu-35 repülése, de nem szabad elfelejteni, hogy a repülőnapon látott manőverek nem szükségszerűen használhatóak éles légiharcban. Természetesen, a mozgékonyabb és jobban manőverező típus nem jelenti automatikusan azt, hogy a harc már el is dőlt, a légiharc végeredményét nagyon sok minden befolyásolhatja, a technika pedig nem pótolhatja a pilóta képességeit.
Kategória: Repülés
2013. november 25., hétfő 20:05

Lockheed Martin Prepar3D V2

A Lockheed Martin 2009-ben vásárolta meg a Flight Simulator X SP2 tulajdonjogát, a forráskóddal együtt. A cég az eredeti ACES Studio fejlesztőinek egy részét is alkalmazta, az FSX-en alapuló Prepar3D 1.0 verziója 2010 novemberében, négy évvel az FSX kiadása után jelent meg. Az FSX fejlesztésének idején még nem volt elterjedt a többmagos processzorok használata, ezért hiába volt gyors PC alatta, akkor is csak egy processzormagot használt. A Prepar3D V2 verziójában többek között a többmagos processzorok támogatása, a videókártya számítási teljesítményének felhasználása, DirectX11, realisztikus árnyékok, volumetrikus köd, dinamikus fények, speciális effektek, pilótafülke árnyék, HDR és még sok minden került. Új repülhető típusok is kerültek a szimulátorba, az IRIS F-22 Raptor, Dino Cattaneo F-35 Lightning II, a Carenado Bonanza A-36 és az Alabeo Extra 300-as műrepülő gépe. A korábbi Prepar3D verziókhoz készült kiegészítők nagy része használható a most megjelent verzióval is. A DirectX11 alapkövetelmény, a DirectX10 jelenleg nem támogatott. A Prepar3D V2 professzionális licenc 199,99 dollárba (~44,200 forintba) kerül.
Kategória: Prepar3D
2013. augusztus 13., kedd 06:55

Infinite Flight - 1.1 verzió

icon infinite-flightA tegnap megjelent frissítéssel négy további repülhető típusból lehet választani: az ingyenes Cessna 208, a fizetős Boeing 777-200ER, a Boeing 777-200F és az F-22 Raptor. A berepülhető területek száma is bővült, a chicagói ingyenes, de a Karib szigetek nem. A Flying Development Studio javította az oldalszél problémát és az Android 4.3-at futtató eszközökön jelentkező hang és letöltési problémákat.
Kategória: Infinite Flight
1. oldal / 3

Témák

Köszönjük a támogatást! Thank you for your support!