Új videó jelent meg a Virtavia nemsokára megjelenő F-111 Aardvark pilótafülkéjérő. Az EF-111A, F-111F, F-111G, FB-111A működő radarral, realisztikus fényekkel és nagyon részletes üzemeltetési kézikönyvvel fog érkezni.

A Virtavia úgy döntött, hogy az FS2004-en már is ismert F-111 Aardvark addont kiadja FSX-re is. A négyféle típusváltozat mindegyike egyedi pilótafülkét tartalmaz, a műszerek nagy része működik és egérrel kapcsolgatható, részletes pdf kézikönyv, radar üzemmódok, terepkövető radar (TFR - Terrain Following Radar), nagyfelbontású analóg műszerek, autentikus műszervilágítás, bombafegyverzet (Mk 82 Snakeye, LGB Paveway, Mk20 Rockeye), ellenőrzőlista és pontos repülési modell, egyedi utánégető effekt, párakicsapódás a szárnyvégeken, működő üzemanyag-leeresztő rendszer (ezt szokták begyújtani az utánégetővel), a TSS-től származó nagyon jó minőségű hangeffektek, a fülkében megjeleníthető pilóták, animált kabintető, farokhorog, féklapok, áramlásrontók, bombatér ajtó, légitankoló fedél, utánégető gázsebesség fokozók, extra levegőbeömlő nyílások és a Pavetack konténer. Összesen nyolcféle külső festés készült hozzá.

A háromféle típusváltozatot (FB-111A, F-111F (plusz egy "F" a AN/AVQ-26 Pave Tack elektro-optikai konténerrel), F-111G (beleértve egy 'csupasz' G változatot) érkező Virtavia addon FS2004-re készült. Hét különböző külsőt, a változtatható-szárnynyilazás, az ívelő és féklapok, a pilótakabin, az üzemanyag-utántöltő nyílása és a belső bombatérajtó animált. Részletes virtuális pilótafülke, beleértve a pilótát és a fegyverzetkezelő (WSO) tisztet is. A General Dynamics közepes hatótávolságú "Földimalac" (Aardvark) közepes bombázójának első példánya 1964. december 21-én repült először. A kezdeti nehézségek ellenére az első példányokat már 1967-ben megkapta az Új Mexikóban állomásozó 474. taktikai repülőezred 428., 429. és 430. repülőszázada. A típus valós harci körülmények közötti tesztelése érdekében hat példányt Délkelet-Ázsiába telepítettek át. Valamivel több mint egy hónap alatt három gép veszett el a Vietnám feletti bevetésekben, így a tesztet leállították. Mint később kiderült, a veszteségek a vízszintes stabilizátor hibája miatt következtek be. Az F-111A 1973 szeptemberében tért vissza a hadszíntérre, még éppen időben, hogy az "Operation Linebacker" utolsó hónapjában, majd a "Linebacker II" hadműveletben aktívan résztvehessen.