Az Aerolineas Argentinas a de Havilland Comet rendszerbe állításával lépett be a jet korszakba, az 1958-ban megrendelt 6 gépes flottát 1959 és 1960-ban szállította le a gyártó. Az első gép 1959. április 16-án állt utasforgalomba, a légitársaság Buenos Aires és Chile fővárosa, Santiago között üzemeltette. Három géppel történt baleset, az LV-AHP 1959. augusztus 27-én, nagyon rossz látási viszonyok között műszerrepülés közben, behúzott futóművekkel a leszállópálya előtt 9 km-el ért földet. A gép egyben maradt és nem gyulladt ki, de sajnos a pilóta és egy utas életét vesztette. Az LV-AHO lajstromjelű példány 1960. február 20-án túl durván ért földet, a főfutószárak átütötték a szárnyakat. A szerencsétlenül végződött kiképzési repülés hat fős személyzete sérülés nélkül szállt ki a gépből, de ez a példány már nem repült többet. Az LV-AHR 1961. november 23-án éjszaka, a São Paulo/Campinas-Viracopos nemzetközi repülőtérről (ICAO: SBKP) felszállva, 100 méter magasságban fákkal ütközött, majd lezuhant. A 322-es járat 40 utasa és a 12 fős személyzete életét vesztette. Az elveszett gépek pótlására a cég egy további Comet 4-et vásárolt 1962-ben. A megmaradt példányokat 1966-tól már csak Argentínán belül repültette a légitársaság, ezeket 1971-ben vonták ki az utasforgalomból és eladták a Dan Air-nek.

Most kapták meg a bétatesztelők a 0.91-es verziót, ami természetesen X-Plane 10 alatt is működik. A képek készítésekor a HDR és a dinamikus fények be voltak kapcsolva. A fejlesztő elmondása szerint az X-Plane 10 verziót ingyenes frissítésként fogják megkapni a X-Plane 9 Comet vásárlói. Készül az üzemeltetési kéziköny, ki kell javítani a bétateszterek által felfedezett hibákat és még néhány külső festést kell megcsinálni.

Lassan de biztosan alakul a Guy-Montagu Pollock munkájaként készülő de Havilland Comet 4C. Jelenleg a textúrák készítésével küzd, a most megjelent képeken a Mexicana légitársaság utasszállítója látható.

Az egyszemélyes projektek néha nagyon nehezen és lassan haladnak, a de Havilland Comet 4C készítője Guy Montagu-Pollock azonban nem csak kiváló modellező, hanem fényképész is. Éppen ezért nem csoda, hogy a külső szemlélő számára rengeteget bíbelődik 1-1 textúra elkészítésével. Most dolgozik a Comet külső megjelenésén és amint látható, egészen szép eredménnyel.

Hosszas modellezési és textúrázási munka után végre elkészült a Guy Montagu-Pollock által testet öltő de Havilland Comet 4C utasszállító belső elrendezése. A textúrákból külön nappali és éjszakai fényviszonyok közötti is készült, ami a részletes belső miatt nem bizonyult egyszerű műveletnek. A következő lépés a külső modell finomhangolása, ezen belül is főleg a szárnybelépőélre és a hajtóművek beömlőnyílásaira koncentrálva.

A Just Flight a mostani videón mutatja be a június elejére tervezett megjelenésű Comet Jetliner FSX addonját. A Comet utasszállító legutolsó, 4C típusváltozata ugyanazt a megnövelt hosszú törzset kapta mint a 4B, de az eredeti Comet 4-ről származó hosszabb szárnyaknak és a külső üzemanyag-tartályoknak köszönhetően nagyobb hatótávolsággal rendelkezett. Az első 4C típusváltozat 1959. október 31-én repült először, az első kereskedelmi repüléseket pedig a Mexicana légitársaság kezdte meg 1960-ban. A két utolsónak legyártott gépet a Hawker Siddeley Nimrod prototípusainak megépítésére használták, összesen ötféle típusváltozat készült. Az 1969. óta szolgálatot teljesítő Nimrod példányok utolsó három képviselőjét az angol királyi légierő 2011. júniusában vonja ki az aktív szolgálatból. Feladataikat 2014-től az ex-USAF Boeing RC-135W Rivet Joint típus fogja ellátni.

Nemsokára elkészül a Just Flight féle de Havilland Comet 4. Az első kereskedelmi sugárhajtású utasszállító üzemeltetéséhez nem kevesebb mint négy fő, a kapitány és az első tiszt mellett egy fedélzeti mérnök és egy navigátor kellett. Nem csoda, hiszen a pilótafülke az 50-es éveket idézi, kapcsolók, kallantyúk és tekerők mindenfelé. Az eddig elkészült külsők között a BOAC, a Royal Air Force Transport Command, az EgyptAir, a Mexicana, a szaúdi királyi légierő VIP gépének, az Aerolineas Argentinas valamint a Dan Air London utasgépének festése található meg. Az utolsó Comet 4C (XS235) 1997. március 14-én repült utoljára.

Nemsokára napvilágot lát az Aeroplane Heaven és a Just Flight közös fejlesztése, a világ első sugárhajtású utasszállítójaként ismert de Havilland Comet. A legutolsó, Comet 4 típusváltozat a BOAC színeiben tündököl.

A Guy Montagu-Pollock által modellezett de Havilland Comet 4C-ről nem túl gyakran kerülnek fel friss képek. Ettől függetlenül folyamatosan dolgozik rajta, ma készült el a navigátor munkahelyének, a pilótafülke overhead paneljének és néhány további műszer textúrázásával.

Egy igazán különleges kiegészítő fejlesztéséről adott hírt az x-plane.hu. Az első sorozatban gyártott sugárhajtású utasszállító repülőgép, a de Havilland Comet készül Guy Montagu-Pollock és Chris Wraight műhelyében. Az öt videón a gép életre keltésén át, a hajtóműindítást követő kiguruláson és felszálláson keresztül, egészen a leszállásig látható a Comet üzemeltetéséhez szükséges kapcsolók, tekerők, nyomógombok ellenőrzőlámpák és műszerek tömege. Az eredeti Comet ellenőrzőlistájának ésszerű rövidítésével még mindig 10 perc felszállásra kész állapotba hozni a gépet. 1942 decemberében Lord Brabazon egy olyan speciális bizottságot hozott létre, amely a háború utáni civil repülés szükségleteit vizsgálta meg. Geoffrey de Havilland is a bizottság tagja volt, aki sikeresen használta fel befolyását arra, hogy megvizsgálják egy sugárhajtású, nagy hatótávolságú teher és utasszállító repülőgép tervezetét. A bizottság öt különböző típusú gép tervét vizsgálta meg, ezek közül az egyik a "Type IV" volt, amelynek gyártási jogát a de Havilland DH.106 néven nyerte meg. A BOAC (British Overseas Airways Corporation - a brit tengerentúli járatain repülő légitársaság) megfelelőnek ítélte a DH.106 terveit, ezért 1945 decemberében 10 gép megvásárlására kötött szerződést.