A fejlesztői videón a CAT IIIA leszálláshoz (30 méteres elhatározási magasság és legalább 200 méteres vízszintes látás) szükséges kétcsatornás robotpilóta tesztelése látható. A pilótafülke még nem végleges, beleértve az EHSI képernyőjét is. Leszállás után a gázkarok a játékvezérlő beállításai miatt vágódtak előre, nem a robotpilóta műve. :)

Megjelent a PMDG 737NGX újabb frissítése, amely a különösen komplex addonban eddig talált szakajtónyi hibát javítja. Jobban kitéríthető kormányfelületek, olyan apró dolgok is mint pl. az FAA AD 2002-24-51 szabványnak megfelelő üzemanyagrendszer átkapcsolás, fagyások és összeomlások javításai, robotpilóta, repülésvezérlő rendszerek, a képernyők és műszerfalak, finomított 3D pilótafülke és hangok és még sok más egyéb található a javításban. A részletes lista, angol nyelven:

Az Enigma Simulations szeptemberben jelentette meg az első képeket az FSX-hez készülő Boeing 737-300 addonról, most egy friss renderkép jelent meg az utasszállító külső modelljéről. A korábban készült videó és külső festések szerint egy újabb igényes és részletes 737-es készül, a fedélzeti rendszerekről egyelőre nincs infó.

Úgy néz ki, hogy az IXEG Boeing 737-300 addonja nagy dobás lesz. A ma megjelent videón az elektromos hálózat és a hajtóművek indítását mutatja be az egyik fejlesztő. Fedélzeti akkumulátorok bekapcsolása, földi áramforrás csatlakoztatás, üzemanyagpumpák be, szélvédőfűtés. Az inerciális navigációs rendszer (IRS) bekapcsolása, és a koordináták megadása után a tűzjelző rendszer ellenőrzése következik. A hajtóművek indítása a segédhajtómű (APU) nélkül, egy a kiszolgáló személyzet által csatlakoztatott földi berendezéstől kapott sűrített levegővel (bleed air) segítségével történik. A kettes hajtóműről már indítható az egyes, az elektromos táplálásról pedig a hajtóművekre kapcsolt generátorok gondoskodnak. A menüből kapcsolható nézőpontok szabadon variálhatók. A fedélzeti rendszerek működése és az eddig elkészült műszerek és textúrák grafikai megjelenítése elsőrangú.

Alakul a pilótafülke és a műszerfal, a Phoenix Sky Harbor-i nemzetközi repülőtér 25L kifutópályájára leszállás közben készült képen a gépet a robotpilóta repüli.

2011. november 5-6. között a hollandiai Lelystad repülőtér Aviodrome múzeumában rendezték meg az FSweekend nevű szimulátor kiállítást, amelyen a Laminar Research részéről Austin Meyers mutatta be a fejlesztés alatti X-Plane 10-et.

A munka minőségével és a rendszerek kidolgozottságával az X-Plane platformra készülő IXEG Boeing 737-300 valószínűleg nagyon meg fogja közelíteni az FSX-re készült PMDG Boeing 737NGX által nagyon magasra tett lécet. A nem egészen egy hónapja megjelent videó elkerülte a figyelmem, az APU és a hajtóművekből elvezetett levegővel működő rendszerek (pl. légkondicionáló) használatát és azok egymásra gyakorolt hatását mutatja be az egyik fejlesztő. A mai videón a robotpilóta kezelőgombjait nyomkodja a pilóta, miközben a gép egyre erősebb bólintó mozgásokat végez.

Néhány órával az SP1 után megjelent a PMDG 737NGX kiegészítője, amely két tovább típusváltozattal bővíti az addont. A Boeing 737-600 típusváltozat az egyetlen a 737 családban, amely még opcióként sem szerelhető fel szárnyvégi wingletekkel. Első példányát a Scandinavian Airlines System (SAS) 1995-ben állította utasforgalomba. A -600 típusváltozatból mindössze 69 példány készült. A 737-700 az első újgenerációs típusváltozat volt, amely a -300 változaton alapult. Kétosztályos székezéssel 126, egyosztályos konfigurációban pedig 149 utas szállítására képes. A 737-600/700 NGX Expansion csak a már meglévő 737NGX -800/900 addonra telepíthető, önállóan nem használható.

Nincs program hibák nélkül, a különösen részletes PMDG 737NGX sem kivétel. A fejlesztők 250-300 hibát javítottak ki, ezek egy része a nemsokára megjelenő 737NGX 600/700 típusváltozatra való felkészülést szolgálják, a többi nem kevésbé apróság pedig a fagyásokat és összeomlásokat okozó hibákat, javított virtuális pilótafülkét és külső modellt, tovább finomították a felhasználói menüket és a repülési modellt. Javították a robotpilóta, a repülésvezérlő számítógép (FMC/CDU), a képernyők és a fedélzeti rendszerek működésében talált hibákat is. A javítások listája, angol nyelven:

Alig két héttel a 737-100 típusváltozat után megjelent a Captain Sim Boeing 737-200 is. Figyelem, ez még mindig csak a külső modell, a gépbelső egy későbbi addon részeként fog megjelenni. A 737-200 az elődjétől külsőre csak a megnövelt törzshosszban tért el, ezt az United Airlines 1965-ben leadott megrendelésére fejlesztették ki. Az első példányt 1967. június 29-én avatták fel, amely 1968-ban lépett utasforgalomba. A továbbfejlesztett fedélzeti rendszerekkel, automatikus fékekkel és erősebb hajtóművekkel ellátott utasszállító áramvonalasabb is volt a korábbi változatoknál, a javított képességű -200 típusváltozat a japán All Nippon Airways-nél (ANA) 1971. május 20-án lépett forgalomba. Másod és harmadvonalbeli légitársaságoknál, valamint fejlődő országokban jelenleg is nagy számban repül, a magas karbantartási és üzemanyagköltségeket ellensúlyozza a 737-200 kapacitása, amelynek nincs alternatívája a kategóriájában. Gyenge minőségű repülőterekről is üzemeltethető, az arra felkészített példányok pedig kavicsos pályával is beérik. Az amerikai légierő T-43 típusjelzéssel, navigátorok és fegyverzet kezelő tisztek kiképzésre használta, az utolsó példányt 2010. szeptember 17-én, 37 év szolgálat után vonta ki az USAF.