pcpilot.hu

Egy majdnem 15 perces videó jelent meg a Combat-helo fejlesztéséről. Az Apache felfegyverzése, indítása (a pilótafülke műszerei egérrel kapcsolhatóak), és a működő TrackIR 6DOF bemutatója után egy látványos repülés következik a szépen kidolgozott terület felett.

A Summer Sim 2010 kiállításra a fejlesztők egy bemutató demó verziót állítanak össze, ennek részeként az atmoszféra modellen finomítottak, továbbá elkészült Herát városának modellje.

IXEG (International X-Plane Engineering Group) néven alakult meg az a csapat, akik a Boeing 737-300 Classic kifejlesztését tűzték ki céljuknak. Várhatóan mindent tartalmazni fog, amit az X-Plane 10 megenged: FMC, plugin által vezérelt rendszerek, az eddigi legpontosabb repülési modell, 3D panelek. A várhatóan 2011 karácsonyán megjelenő kiegészítőn még rengeteg munka van hátra, a most megjelent két képen a műszerfal és a gázkarok részletei láthatóak.

Rövidesen megjelenik az iFlySimSoft FS2004-re készült Boeing 737NG addonja. A képeket elnézve alig hihető, hogy ez nem FSX.

Megjelent a Precision Manuals Boeing 747-400X kiegészítője, a Boeing 747-400LCF (Large Cargo Freighter) "Dreamlifter". A szélestörzsű, nagyon nagy méretű terhek fogadására átalakított Boeing 747-400-as típust kifejezetten a világ különböző területein készült fődarabok, a Boeing gyárba szállítására fejlesztették ki. A jelenleg négy példányban elkészült típus első példánya 2006 szeptember 6-án hajtotta végre az első felszállását. A Dreamlifter segítségével, a Japánban készült Boeing 787 szárnyainak az Egyesült Államokba szállítási idejét 30 napról 8 órára csökkentette. A kiegészítő használatához mindenképpen szükséges a PMDG 747-400X.

Megjelent a Captain Sim legújabb, kiváló minőségű FSX addonja, a Boeing 707-300 base pack. A hamarosan bővülő sorozat első tagja az egykori Pan Am légitársaság Boeing 707-321B "Jet Clipper Northern Light" nevű gépét tartalmazza. Száznál is több animációt, a korábbiaknál négyszer nagyobb felbontású textúrákat, utaskísérőt és utasokat, realisztikus repülési modellt, eredeti hangokat és több száz oldalas kézikönyvet tartalmaz. A pilótafülke 3D műszerei könnyebbé teszik azok leolvasását, a repülést és a pilóták munkáját pedig a doppler és az időjárásradar segíti.

Tovább folytatódik a Virtavia dömping, a most terítékre került Bell-Boeing MV-22 Osprey négy különböző külső megjelenést (tengerészgyalogos szürke,  zöld-szürke és egy fiktív téli, továbbá egy fiktív civil japán), autentikus virtuális pilótafülkét (egérrel kezelhető kapcsolókkal), turboprop hangeffekteket és 2D MFD paneleket tartalmaz. Az érdekes kialakítású billenőrotoros (tiltrotor) típus gyökerei egészen 1955-ig, az amerikai hadsereg és a légierő közös programjáig, a Bell XV-3 (Bell 200)-ig nyúlnak vissza. A kísérlet célja egy olyan konvertiplán kifejlesztése volt, amely függőlegesen száll fel és le, vízszintes repülésben pedig úgy viselkedik mint egy repülőgép. A két megépített példány bebizonyította, hogy az elgondolás működik, 250 repülés és 125 repült óra után a programot befejezték. 1971-ben a NASA Ames kutatóközpontja XV-15 néven folytatta a programot, a kutatás és fejlesztés lehetőségét a Bell Helicopter és a Boeing-Vertol nyerte el. A tervek elbírálásakor a NASA a Bell Modell 301 mellett döntött, az első XV-15 prototípus 1977 május 3-án repült először. A teszteket később az Ames központban folytatták, amelyek annyira sikeresek voltak, hogy az amerikai védelmi minisztérium 1983-ban az XV-15 nagyobb méretű, katonai célokra alkalmas verziójának fejlesztését rendelte meg.

Érdekes a Lionheart új, ingyenes FS2004 addonja. A Boeing X-48 egy olyan személyzet nélküli kísérleti gép, amivel a "Blended Wing Body" (BWB) koncepcióját tesztelik. A leginkább a géptörzs és a szárny átmenenet nélküli megoldásaként fordítható tervtől legalább 20%-os üzemanyag-megtakarítást várnak, hiszen a széles törzs is rengeteg felhajtóerőt termel. A 6.4 m szárnyfesztávolságú modell 2007 július 20-án emelkedett levegőbe, a repülés 31 percig tartott. A Boeing és a NASA jelenleg az X-48B irányíthatósági, átesési és egyéb repülési jellemzőinek tesztelésén dolgozik.

AD, az egyik fejlesztő pontosan tudja, hogy nem csak a repülési modell és a gép szimulációja, hanem az alant elterülő táj megjelenítése is fontos. A most megjelent képeken néhány Afganisztánra jellemző épületet és mecsetet mutat be. A néhány régebbi (pár nappal korábbi) fejlesztői képen pedig a táj és a növényzet látható.

A Virtavia összeszerelő gyárából most gördült ki a Boeing AH-64D Longbow Apache. Kilenc különböző fegyverfelfüggesztési variáció, háromféle (amerika, angol, holland) és nagyon részletes külső és virtuális pilótafülke textúra, autentikus hangok, beleértve a hajtóműindítást és leállítást is. Animált pilótafülkeajtók, futómű rugózás, TADS, farokvezérsík. A Lockheed AH-64 Cheyenne fejlesztésének sikertelensége után az amerikai hadseregnek továbbra is egy támadóhelikopterre volt szüksége, ezért 1972-ben új programot indított. A pályázatok elbírálása után a Hughes Helicopters a Model 77/YAH-64A, a Bell pedig a Model 409/YAH-63 gépével szállt be a versenybe. A Hughes gépe 1975 szeptember 30-án szállt fel előszőr, erről csak egy nappal maradt le a Bell. A berepülési program végrehajtása után, a négylapátos rotor jobb sérülésállósága volt az egyik oka annak, hogy az US Army a YAH-64A mellett döntött. A nullszéria első példánya 1979 október 31-én repült először. A gyártót időközben megvette a McDonell Douglas, az első sorozatgyártott AH-64A 1984-ben állt szolgálatba. A típus négylapátos fő és szintén négylapátos farokrotorral rendelkezik. Az első ülésben a lövész, mögötte és felette pedig a pilóta foglal helyet. Az üzemangyaendszer és a pilótafülke páncélozott, amelyek 23 mm-es találatot is elviselnek, miközben a helikopter repülőképes marad.