Nemsokára elkészül a Kieran féle Saab 2000 modellje. A kéthajtóműves turboprop utasszállító első példánya 1992. március 26-án repült először, 1994-1999-ig gyártották, összesen 64 példány készült el belőle. A hat tollú légcsavarokat két darab Allison AE 2100A turboprop hajtómű egyenként 4,152 lóerő tengelyteljesítmény (3,096 kW) leadására képes, a 22,800 kg maximális felszállósúlyú típus gazdaságos utazósebessége 685 km/óra, emelkedőképessége 11.4 m/sec, szolgálati csúcsmagassága 9,450 m. Az utasszállító típusváltozat mellett két Saab 2000FI készült a Japán légügyi hatóság részére, a pakisztáni légierő pedig egy utasszállító típusváltozat mellett négy korai előrejelző és felderítő, Erieye radarral felszerelt Saab 2000 AEW&C példánnyal is rendelkezik.

A Warbirdsim tegnapi bejelentése (és a képek) szerint már dolgozik a Bell P-39 Airacobra fejlesztésén, megjelenésére a jelenlegi tervek szerint 2012. nyár közepére kell várni. Ez a típus volt az első olyan második világháborús vadászrepülőgép, amely egy orrfutóval és két főfutóval készült, szöges ellentétben az akkoriban szokásos két főfutós és farokfutós típusokkal. A P-39 első példánya 1938. április 6-án repült először, 1941-ben állították csapatszolgálatba. A típus másik érdekessége az, hogy az vízhűtéses Allison V-1710-85 12 hengeres V motort (1,200 lóerő, 895 kW) nem a gép orrában, hanem a pilótafülke mögött helyezték el. A gép orra így sokkal áramvonalasabb lehetett és kényelmesen el tudták helyezni a mindössze 30 darabos lőszerjavadalmazással ellátott 37 mm-es Browning M4 gépágyút. A típust legnagyobb számban a szovjet légierő (Военно-воздушные силы - Voenno-Vozdushnye Sily vagy latin betűkkel: VVS) használta és vetette be, több szovjet ász is repülte a típust, Alekszandr Pokriskin 20 légigyőzelmet szerzett a Kobrával. Összesen 9,584 példány készült belőle, ebből 4,719 került a szovjetekhez.

Az forgószárnyasokra specializálódott Nemeth Desings Development Group ma ingyenessé tette a Sikorsky S-76 "Spirit" addonjának FS2004 verzióját. A Sikorsky Aircraft Corporation behúzható futóműves típusának első példánya 1977. március 13-án repült először. A többcélú, közepes méretű helikopter négyágú fő és farokrotorját két 650 lóerő tengelyteljesítmény (485 kW) leadására képes Rolls-Royce (Allison) 250-C30 hajtómű forgatja meg. Az S-76A+ változat a korai "A" módosításával született, összesen 284 példány készült belőle. A 2 fő pilóta mellett 12 utas szállítására képes, felhasználói között megtalálható az amerikai parti őrség (US Coast Guard), 79 példányos flottájával pedig a CHC Helicopters Corporation az S-76 legnagyobb civil üzemeltetője. A Boeing-Sikorsky kísérletében, egy átalakított S-76 segítségével (S-76 SHADOW) próbálták ki a RAH-66 Comanche pilótafülke kialakításának koncepcióját. Az egyetlen pilóta a sisakkijelzőre kapta a repülési és egyéb adatokat, de a kísérlet során bebizonyosodott, hogy a feladatok ellátáshoz nem elég az egy fős személyzet, ezért a RAH-66-ot már eleve 2 fősre tervezték.