Az A2A Simulations újabb remekműve, a Wings of Power sorozatban majdan megjelenő North American P-51 Mustang. A képeken a Koreában, a 67. vadászbombázó század pilótája, Jake Armstrong hadnagy által 1952-ben repült 44-73064 gyári számú F-51D és a brit királyi légierő 112. repülőszázadának Mustang IV (KH774 GA S jelzéssel) típusváltozata látható.

Az A2A Simulations abszolút nem az a cég, amely elkapkodja a kiadást. Az Accu-Sim sorozatban megjelenő P-51 Mustang még mindig nincs készen, hiszen nem minden a grafikáról meg a textúrákról szól. A néhány ma megjelent képen a Musztáng karbantartásáért felelős részt, a földön álló és a fegyverbelövéshez megemelt gép látható.

Az A2A Simulations ma újabb darabbal bővíti a Wings of Power 3 sorozatot, a P-47, a Spitfire és a B-17 Flying Fortress után itt Curtiss P-40 Warhawk. A típust bevetették Kínában (1st American Volunteer Group (AVG) - Repülő Tigrisek), a csendes óceáni hadszíntéren, a Lend Lease program keretében a szovjet légierő, az USAAF Észak-Afrikában, a kanadai és az új-zélandi légierő és az ausztrál légierő a csendes óceán délnyugati hadszínterén. A típuson repült a híres 99th FS, az afro-amerikai pilótákból álló "Tuskegee Airmen", vagy ahogy jobban ismert a "Redtails" vadászrepülő század. Az A2A Simulations olyan apróságokra is figyelt, mint például a futómű kiengedésekor a megnövekedett légellenállás miatt tapasztalható jobbra és balra húzás.

Az A2A Simulations alapos munkát végző fejlesztőinek friss képei jelentek meg a Curtiss P-40B (más néven Tomahawk IIA) és P-40C (Tomahawk IIB) típusváltozatairól. A P-40B típusváltozatot egy extra 7,62 mm-es vagy 7,7 mm-es géppuskával szerelték fel és a szárnyban futó üzemanyag-vezetékeket részben védetté tették. A P-40C pedig egy törzs alatti pót üzemanyagtartályt és bombafelfüggesztőket, öntömítő üzemanyag tartályokat és más javításokat és fejlesztéseket kapott, de az így megnövekedett össztömeg viszont lerontotta a gép teljesítményét.

Az A2A nagyot alkotott az Accu-Sim kifejlesztésével, amely alaposan kibővíti az FSX képességeit. Olyan komplex rendszerek működéséért felel, mint pl. az elektromos, a hidraulikus, üzemanyag, levegőrendszerek, miközben az adott gép repülési modelljével is törődnie kell. Az A2A folyamatosan kiegészíti és továbbfejleszti az Accu-Sim rendszerét, a most bemutatott videón a még nem végleges Curtiss P-40 hidraulikus és tartalék rendszereit, valamint a légcsavarszög állító rendszert mutatják be. Nagyon részletes anyag.

Az A2A Simulations nagyot alkotott az Accu-Sim sorozattal, a már megjelent Spitfire Mk I. és Mk II. mellé frissítésként érkezik a jóval többet tudó Mk V., dolgoznak a P-40 Warhawk és a P-51 Mustang fejlesztésén is. A videó főleg a Musztángra koncentrál, hogy működik az eredeti típus, hogyan viselkedik különböző repülési helyzetekben és jelenleg hol tart a fejlesztés. A komplett gép és a fedélzeti rendszerek működését, valamint a repülési modellt a típuson jelenleg is repülő pilóták (egyikük Dudley Henriques oktatópilóta) tesztelik és ellenőrzik.

Az A2A Simulations ismét továbbfejlesztette az egykor "Wings of Silver", majd az "Accu-Sim" sorozatban megjelent Boeing 377 Stratocruiser utasszállító repülőgépét. A "Captain of the Ship" sorozatban a típus újabb reinkarnációja fog megjelenni, hiszen a fedélzeti-mérnök feladatait az AI veszi át, akinek -egy emberhez hasonlóan- idő kell míg a gép minden rendszerét leellenőrzi.

Nemsokára megjelenik aa A2A Simulations újabb nagy dobása, a Wings of Power sorozat harmadik része, a Supermarine Spitfire. A gép rendszereit kezelő Accu-Sim felelős a Spitfire valósághű működéséért. A bemutató videó önmagáért beszél. A gépet felszállás előtt érdemes átnézni, esetleg cserélni a Rolls-Royce Merlin motor gyújtógyergyáit, és csak a sűrített levegő tartályának feltöltése után fog működni a kerékfék és az ívelőlapok vezérlése.

Frissítve: már megvásárolható az A2A webshopjában és a hivatalos képeket is feltöltöttem.

Az A2A Simulations nagyot alkotott az Accu-Sim sorozat létrehozásával. Minden eddiginél realisztikusabb lett a repülőgépek üzemeltetése és a repülési modell is. Az egész rendszer könnyen bővíthető és módosítható. A most közzétett videón a készülő Supermarine Spitfire egyik lényeges részére (ami minden légcsavaros gépnél tényleg fontos :), a légcsavarra koncentrálnak. A korai Mk I még rögzített állásszögű, fa légcsavarral készült, amelyet később háromtollú, állítható állászögű fém légcsavarra cseréltek le. Ez 30 méterrel rövidítette le a gép felszállási úthosszát. Ezután még egy hónap sem telt el, amikor az Mk II típusváltozat állandó sebességű, változtatható állászögű légcsavart kapott. Ez olyan sok vonóerőt jelentett, ami a gép felszállásához szükséges úthosszt a felére csökkentette. Az A2A Simulations rendszere lehetővé teszi a légcsavar és a kabintető tetszés szerinti cseréjét is. A videó további részében a légcsavar működését és a különböző megoldásokat (fix állásszögű vs állítható légcsavar) mutatják be.

Lewis néhány új képet tett fel az Accu-Sim sorozatban készülő Spitifre addonról, ezúttal a Mk IIa és Mk IIb típusváltozatokról. A megerősített Rolls-Royce Merlin Mk XII 1,150 lóerős (860kW) motorral és a háromtollú Rotol légcsavarral (fixen 35 fokos állásszög) vannak felszerelve. Az A2A Simulations újabb remekműve, csak keményvonalas szimulátorosoknak. :)