A módosított "Hokum" üzemeltetéséhez már nem volt elég az egyetlen pilóta, mivel az optoelektronikus/radarberendezések kezeléséhez a személyzet kibővítésére volt szükség. A Kamov az egymás melletti üléselrendezést választotta, mivel így a személyzet sokkal jobban együtt tudott dolgozni. Az első Ka-52 példány gyártása 1996. közepén kezdődött meg, a szériagyártás pedig csak jóval később, 2008. őszén indult be. A Ka-52 szélesebb orrában helyezték el a két radart, amelyek egyaránt használhatóak földi és légi célok keresésére is. A pilótafülke a Ka-50-nél valamivel kevesebb páncélozást kapott, a gép orrában és a főrotor előtt taláható "Samshite" tv/hőkereső rendszer pedig nappal és éjszaka is használható.

A Ka-52 két darab Klimov TV3-117VK szabadturbinás hajtómű egyenként 2,200 lóerő (1,641 kW) tengelyteljesítmény leadására képes, amellyel a gép zuhanórepülésben maximálisan 350 km/óra (amit nagyon nem ajánlott túllépni), vízszintes repülésben pedig 315 km/óra sebesség elérésére képes. A gép gazdaságos utazósebessége 270 km/óra, hatótávolsága 545 km, szolgálati csúcsmagassága 5,500 m, emelkedési sebessége 10 m/sec.

Fegyverzetét egy 30 mm-es Shipunov 2A42 gépágyú (összesen 460 darabos lőszerjavadalmazással, AP vagy HE-Frag), a félszárnyak alá függeszthető 23 mm-es UPK-23-250 gépágyúkonténer (240 darab lőszerrel), 2 darab APU-6 rakéta felfüggesztő, amelyre összesen 12 darab harckocsik elleni 9K121 Vikhr rakétát, Vympel R-73 (NATO: AA-11 Archer) levegő-levegő rakétát, 80 darab 80 mm-es S-8 rakétákat, 20 darab 122 mm-es S-13 rakétákat, lézeres irányítású félaktív Kh-25 levegő-föld, valamint S-25/S-25L rakétákat, 250/500 kg-os bombákat és póttartályokat lehet felszerelni. A teljes fegyverterhelés maximálisan 2,000 kg. A szárnyvégekre szerelt UV-26 infra/radarcsali kivetők egyenként 512 darab töltetet tartalmaznak.

• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 
•  

Forrás:

• a képeket az ablogin.ru készítette
• sg.hu DCS: Ka-50 fórum (thx Sidewinder)
• en.wikipedia.org/wiki/Kamov_Ka-50