Pcpilot.hu: Miért kezdtetek bele, és hányan dolgoztatok rajta?

Clidey: A gép története majdnem három évre nyúlik vissza, akkor kezdtük el a fejlesztését egy barátommal közösen. Ő csinálta a 3D modell döntő részét - én csak pár aprósággal egészítettem ki - illetve a jelenleg működő műszerek programozását. A gép mappingját, textúráit teljes egészében én csináltam fotók alapján és azok felhasználásával. Időközben a barátomnak elment a kedve az egésztől - pár programozásbeli nehézségbe ütközött amit sehogy sem tudott megoldani - így a projekt fejlesztése hosszú időre leállt. Később annyiban maradtunk, hogy őt nem érdekli, csináljak vele azt amit akarok.

• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 
•  

Pcpilot.hu: Hogy került a képbe az Aerosoft?

Clidey: Ismét eltelt majd egy év, itt porosodott a vinyómon a cucc, mikor kaptam egy ötletet Orosz Petitől hogy mi volna ha elkezdenék vele "házalni" a nagyobb cégeknél, hátha valamelyik ráharap és hajlandó segítséget nyújtani a befejezéshez és a kiadásához? Az ötletet jónak találtam - bár akkor ezzel együtt ugrott az az alapelvünk is, miszerint csak freeware gépet készítünk - s mint legjárhatóbb megoldásként a kiadáshoz vezető úton, írtam egy levelet az Aerosoftnak. Mathijs az előzetes screenshotokat látván azonnal "ráharapott" a projectre, örült hogy végre valami kuriózum is akad a régvolt "keleti blokk" reptechnikái közül, nem csak a nyugati technológia Cessnái, Piperei lesznek jelen a kínálatukban. Nyomban össze is hozott az Aerosoft vezető gauge-programozójával akinek szintén nagyon megtetszett a gép, pláne mikor elmondtam neki hogy tulajdonképpen a műszerek döntő többsége már működik, csak a bonyolultabbakkal van baj.

Pcpilot.hu: Mely műszerek programozása bonyolult és kb. hogy néz ki egy ilyen fejlesztése?

Clidey: Mint az előzőekben mondtam, a műszereket nem én keltem/keltettem életre, azok programozásához nem értek - és hogy őszinte legyek nem sok ingerenciám van beleásni magam a témába, bőven elég nekem az ami munkát ad a maradék... :) Épp ezért is maradt félbe a projekt, valamint lettek megkeresve az Aerosofték is.

• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 
•  

Pcpilot.hu: Lehet már tudni, hogy kb. mikor adják ki?

Clidey: Az elsődleges prioritást jelenleg az Airbus X élvezi, azon dolgoznak gőzerővel, így amíg az nem jelenik meg, nem foglalkoznak mással. Aztán visszatérünk a Zlinre. Szóval jelen pillanatban úgy áll a helyzet, hogy várok az Airbus megjelenésére, és hogy utána jelentkezzen a programozó, hogy küldhessem neki a source fájlokat. Ennél fogva kiadási dátumot sem tudok még csak saccolni sem. Majd ha elkezdődik valami érdemleges munka, akkor talán...

Pcpilot.hu: Repülöd ezt a típust a való életben? Ha igen, hány órát repültél a típussal? A szimulátorosok szinte állandóan próbálják összehasonlítani egy-egy típus teljesítményét az eredetivel, mennyire hasonlít a Z-142 FSX verziója az igazi géphez?

Clidey: Igen, a való életben is repülöm a típust, eddig hivatalosan 100-110 órám van vele, nem hivatalosan pedig (ami valami oknál fogva nem szerepel a repnaplómban) olyan 300 körül. :)

Hogy mennyire hasonlít az igazi géphez az FSX-es? Nos, ha pilótaszemmel nézem azt kell mondjam semennyire, mint ahogy a ma létező legprofibb FSX addon sem hasonlít ugyebár. Ha szimulátoros szemszögből nézem, akkor pedig azt mondom, próbáltam a valósághoz legközelebbi beállítást eltalálni, ami nagyjából sikerült is, de még apróbb állítgatások lehet hogy eszközölve lesznek. Minden esetre jelen pillanatban a valóságoshoz közel álló rezsimekkel lehet vele repülni FSX-ben is.

Pcpilot.hu: A Condorsoaring fórumán is elég gyakran megfordulsz, jól emlékszem hogy az egyik vontatógép is a te munkád eredménye?

Clidey: Igen, a Condorhoz is én csináltam annak idején a Turbo Cmelak-ot. Habár Urosék kissé visszabutították mind grafikailag mind textúrailag, de azért olyan 85-90%-ban megmaradt az eredeti elképzelés. :) Az én modellem kicsit részletesebb volt, jobb felbontású textúrával, gondolván egyszer talán még repülhetővé is lehetne tenni a Condorban, de ezt Urosék elvetették, így közös megegyezéssel átalakították a modellt az ő normáik szerint.

Köszönöm, hogy a kérdéseimre válaszoltál. Sok sikert kívánok és remélem, hogy a nem túl távoli jövőben, már mi is repülhetjük a Zlint.


Típusismertető

A típust az egykori csehszlovák Moravan repülőgépgyár fejlesztette és gyártotta. A Z-42-es alaptípus 1967 október 17-én hajtotta végre első felszállását. Az egymás melletti, kétüléses oktató és túragép kéttollú légcsavarját egy 180 lóerős, 6 hengeres Avia M 137A soros motor forgatja meg. A gép rögzített futóműve, két fő és egy kormányozható orrfutóból áll. A továbbfejlesztett, állandó fordulatú légcsavarral készült (a pilóta a légcsavartollak állásszögének változtatásával szabályozza a vonóerőt) Zlin Z-42M 1972 novemberében repült először. A fejlesztés továbbra sem állt le, a némileg kiszélesített törzsű Z-142 egy jóval erősebb, 210 lóerős, 6 hengeres léghűtéses, feltöltős Walter M337 motort kapott. A Z-142 prototípus 1978 december 29-én emelkedett először levegőbe. A '80-as években újabb ráncfelvarráson esett át a típus, az új 4 hengeres, Lycoming IO-360 motort, ezzel együtt némileg a motorburkolat méretét is megnövelték.

Forrás:

• sg.hu FSX fórum
• www.repair.hu/pwdt/
• en.wikipedia.org

• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 
•