Az addon hat különböző külsőt tartalmaz a géphez:

• üzleti utasszállító (kék)
• brazil és Egyesült Arab Emirátusok (UAE) légierő
• Go Tropical
• Red Wine
• fehér alapszín

Installálás

• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 
•  

Hajtóműindítás és felszállás

Végig lehet csinálni a teljes ellenőrzőlistát, hiszen a pdf a Shift+1 gombok lenyomásával megjelenik a képernyőn. A kevésbé türelmesek először rögzítsék a gépet a parkolófékkel, utána mindössze az akkumulátor és a gyújtás bekapcsolása után már indítható a starter, ami felpörgeti a Pratt & Whitney hajtóművet. Felpörgés után starter és gyújtás kikapcs, a hajtóműre kötött generátort be, akkumulátort ki. A rögzítőfék kioldása után a gép már gurulásra kész, felszállás előtt az ívelőlapokat 20 fokra állítva már csak rá kell tolni a gázkart és a Grand Caravan meglódul.

A videón a ferihegyi reptérről felszállva egy iskolakör repülése után szálltam le. A rádió, a transzponder, a GPS és az ILS sem volt beállítva, csak a gép bemutatása volt a cél.

• 
• 
• 
• 
• 
•  

Fedélzeti rendszerek és műszerek

• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 
•  

Garmin GNS430

Egy 4" felbontású színes kijelzővel készült kombinált GPS/rádió/IFR navigációs egység, amely nagyban megkönnyíti a pilóta munkáját.

• 
• 
• 
• 
•  

Egyik üzemmódja a WAAS - Wide Area Augmentation System, amely egy a GPS pontosságát javító, földi egységekből és műholdakból álló rendszer. Jelenleg csak Észak-Amerikában használható, európai változata az EGNOS (European Geostationary Navigation Overlay Service), jelenleg tesztüzemben működik. A VOR/Localizer - egy a VHF sávon működő, rövid hatótávolságú körsugárzó rádió irányadó (VHF omnidirectional radio range). VHF: rövidhullámú (108.0 MHz es 117.95 MHz között, 50 kHz-es lépesekkel. Omnidirectional: irányított körsugárzó: 360 fokban, 1 fokonként sugároz, így biztosítva a nagyobb pontosságot az NDB adóhoz kepést. A VOR adónál fixek az irányok (0-359 fok) míg az NDB adónál "analóg" az irány, azaz nem pontosan 1 fokonként van a sugárzás és a vétel. A VOR adók mellé gyakran telepítenek távolságmérőt, ú.n. DME (Distance Measuring Equipment) adókat (vagy katonai változat esetén TACAN = VORTAC). Így nem csak a VOR irányát tudjuk, hanem a tőle való távolságot is, így sokkal nagyobb pontossággal tudjuk meghatározni a pozíciónkat. Ha esetleg nincs a VOR adó mellé DME telepítve, akkor két a közelünkben levő VOR irányszög metszéspontjából is meghatározhatjuk a pozíciónkat. A VOR navigácóról bővebben.

Glide Slope: Az ILS (Instrument Landing System) magyarul műszeres leszállító rendszer. Arra szolgál, hogy a gépet műszeresen (pl. rossz látási viszonyok mellett) biztonságosan le tudjuk vinni. Két fő részből áll: egy földi adóból és egy vevőből, ami a repülőn található. A földi adó is két részből áll: egy iránysáv adóból (Localizer/LOC) és egy siklópálya adóból (Glide Slope/GS). Az ILS-ek mellé szoktak még DME távolságadót is telepíteni. Ezt a kettő - ill. három jelet veszi a gép és jelzi ki nekünk. Az ILS megközelítésről bővebben.

Bendix/King RDR-2000 időjárásradar

Négyszínű kijelzővel felszerelt egység, maximálisan 227 tengeri mérföldig lát el, részletességét 160, 80, 40, 20 és 10 tengeri mérföld között lehet állítani. A radar a gép repülési magassága alatt 4000, felette pedig 3000 láb magasságban pásztáz. "Tilt up" módban felfelé, "Tilt down" módban pedig csak lefelé néző módban dolgozik. Sajnos a kézikönyv nem szól arról, hogyan kell értelmezni a radarképet, de mivel a legnagyobb veszélyt jelző radarvisszaverődést (piros szín) a zivatarfelhők okozzák, nem bonyolult a dolog. Jegesedésre már számítani lehet akár a felhők elérése előtt is, veszélyes turbulenciákra pedig már 20 mérfölddel korábban. Mivel a radar a zivatarfrontok elkerülésére és nem az azok közötti repülésre készült, a pirossal és sárgával jelzett területeket érdemes legalább 20 tengeri mérfölddel elkerülni.



Az utaskabin

• 
• 
• 
• 
•  

A raktér és a teherkonténer

• 
• 
• 
• 
•  

A külső modell

• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 
•  

Összegzés

A Carenado remek munkát végzett, nagyon jól sikerült FSX kiegészítőt készített a Cessna szép vonalú gépéből. Minden kis apró kütyü (légkondi, pitotcső fűtés, villogók, másodpilóta székének hátratolása) működik és használható, a külső és belső modell gyönyörű, részletes és hibátlan.

A képek és videókat a pár napja megjelent REX 2.0 Overdrive használatával készítettem.


Köszönetnyilvánítás

Szeretném kifejezni köszönetemet a Carenado, ezen belül pedig Fernando Herrera segítségét, aki még hétvégén is a problémáim megoldásában segédkezett.

A VOR rádiónavigációs és ILS rendszerekről misu (x-plane.hu) írt egy nagyon jó leírást, szeretném megköszönni, hogy engedélyt adott felhasználásukhoz.


A típus története

Az amerikai Cessna Aircraft Company által tervezett és gyártott Caravan munkálatai a korai 80-as évekbe nyúlnak vissza, a prototípus 1982 augusztus 8-án hajtotta végre első felszállását. Típusengedélyét két évvel később, 1984 októberében szerezte meg. A korai 208A Caravan I. azóta több fejlesztésen esett át. Az amerikai Federal Express (FedEx) kérésére a Cessna kifejlesztette a teherszállításra alkalmas 208A Cargomaster változatot, amiből 40 példányt szállítottak le. A második teherszállító változat, a 208B Super Cargomaster 1.22 méterrel meghosszabbított törzset és a jóval erősebb, 675 lóerő tengelyteljesítmény leadására képes Pratt & Whitney Canada PT6A-114A erőforrást kapta meg. A Super Cargomaster első példánya 1986-ban repült először. Ebből az oldalablakok nélküli, nagyobb teherbírású változatból (beleértve a gép hasa alá szerelhető áramvonalas konténert) összesen 260 példányt gyártottak le. A Super Cargomaster továbbfejlesztésével készült el az utasszállító Grand Caravan, amely az egyetlen pilótán kívül tipikusan 9, maximálisan pedig 14 utas szállítására képes.

Az egy hajtóműves turboprop Caravan rögzített, két fő és egy kormányozható orrfutóval rendelkezik. A Cessna többféle konfigurációban is adja a típust, sítalppal, előkészítetlen repülőterekről való üzemeltetés miatt nagyobb méretű kerekekkel vagy akár úszótalppal is Az utasok csomagjainak vagy további teheráru elhelyezésére a gép hasa alá egy áramvonalas teherkonténer rögzíthető.

Az 2008 április 28-tól gyártott összes Grand Caravan már alapfelszerelésként tartalmazza a Garmin G1000 "glass cockpit" egységet.

A katonai/speciális célokra készült Caravan 208A változat az U-27A, a brazil légierőnél pedig a C-98 típusjelet kapta.

Általános adatok

• Személyzet: 1-2 (egyetlen pilóta is repülheti)
• Kapacitás: 14 utas
• Hossz: 12.67 m
• Szárnyfesztávolság: 15.88 m
• Magasság: 4.32 m
• Szárnyfelület: 25.96 m²
• Üres súly: 2,078 kg
• Maximális felszállósúly: 3,970 kg
• Hajtómű: 1 darab Pratt & Whitney Canada PT6A-114 turboprop, 675 lóerő (505 kW) tengelyteljesítmény leadására képes

Teljesítmény

• Maximális sebesség: 324 km/h
• Hatótávolság: 2,000 km
• Emelkedési sebesség: 3.9 m/s

A Soloy nevű cég egy 208B átalakításával alkotta meg a Pathfinder 21-et. A két darab PT6D-114A hajtómű 1329 lóerő tengelyteljesítmény (991 kW) leadására képes, amelyek a Soloy Dual Pac rendszerének segítségével közösen hajtják meg a gép légcsavarját. Az 1.82 méterrel meghosszabbított törzsű gép 1995-ben repült először, '97-ben pedig megkapta a kiegészítő típusengedélyt. Az egyetlen prototípus már 300 óránál is többet repült, az átalakítás engedélyeztetésének 80% után a Soloy mégis leállította a programot. Az Amerikai Légügyi Hivatal (FAA - Federal Aviation Administration) előírásai szerint, a 9-nél több utas szállítására képes két hajtóműves típusra már sokkal keményebb követelmények vonatkoztak, a kiinduló típus korlátai miatt ezek teljesítése nem volt lehetséges. Az egyetlen Pathfinder 21 1999 óta nem repült.

Megvásárolható:

• www.carenado.com

Forrásmunkák:

• www.cessna.com
• en.wikipedia.org/wiki/Cessna_208
• www.airliners.net
• x-plane.hu (ILS és VOR)