Néhány új kép jelent meg az IXEG készülő Boeing 737 Classic fejlesztéséről. A fórumhozzászólás szerint minden műszer, mutató, kapcsoló, tekerő, vagyis minden mozgó elem teljesen modellezve lesz és ugyanúgy fog működni, mint az eredeti 737 pilótafülkéjében. A második képsorozaton az EHSI (Electronic Horizontal Situation Indicators - Elektronikus Vízszintes Helyzetjelző Műszer) képernyője látható.

Az IRIS tálalásában, FSX-re készülő A-10A Thunderbolt II pilótafülkéjét bemutató videó került a nyilvánosság elé. A még nem végleges fülkében a pirossal jelzett helyeken a visszajelző lámpák, a zöld szín pedig a 2D műszerek helyét jelzi.

Egy majdnem 15 perces videó jelent meg a Combat-helo fejlesztéséről. Az Apache felfegyverzése, indítása (a pilótafülke műszerei egérrel kapcsolhatóak), és a működő TrackIR 6DOF bemutatója után egy látványos repülés következik a szépen kidolgozott terület felett.

Folyamatosan érkeznek az IRIS - A-10 addon képei, készülnek az egyedi külsők, a pilótafülke pedig már (nagyjából) készen van.

Megjelent a Virtavia újabb FSX addonja, a Lockheed F-104 Starfighter. A csomag ötféle fegyverfelfüggesztésű variációt (levegő-levegő rakéták, üzemanyag póttartályok, póttartály+bombafegyverzet, levegő-levegő rakéták és póttartályok), négyféle repülési modellt (mind egyedi karakterisztikával), autentikus hangokat, a teljes pilótafülke kapcsolói pedig egérrel is kezelhetőek, animált aerodinamika féklapok, ívelőlapok, fékhorog, nyitható kabintetőt tartalmaz. Clarence "Kelly" Johnson a Lockheed Skunk Works vezető tervezője 1951 decemberében látogatást tett Koreában. Arról beszélgetett az ott szolgálatot teljesítő vadászpilótákkal, hogy milyen gépet szeretnének. Az amerikai pilóták F-86 Sabre gépeikkel szálltak szembe az ellenfél MiG-15 vadászaival, sok pilóta úgy érezte, hogy a MiG sokkal jobb a nagyobb és bonyolultabb F-86-nál. Kérésük ennek megfelelően egy kicsi, nagyon egyszerű és nagy teljesítményű vadászgép volt. Hazatérése után Kelly azonnal munkához látott, 1952 márciusára összeállt a tervezőcsapat, akik a nagyon kis (8,000 lbs - 3,629 kg) és nagy (50,000 lbs - 23,680 kg) tömegű gép terveit is megvizsgálták. A legjobbnak ítélt L-083 Starfighter tervét benyújtották az amerikai légierő illetékeseinek, akik elég érdekesnek találták ahhoz, hogy más gyártók új konstrukcióival (Republic AP-55/XF-91 Thunderceptor, North American NA-212/F-107 és a Northrop N-102 Fang) együtt meghívják egy új típus kifejlesztésére kiírt versenyre. Mindegyik típus érdekesnek ígérkezett, de a Lockheed már behozhatatlan előnyre tett szert, a tendert 1953 márciusában nyerte meg.